Las RPM de ralentí del WRX 2005 aumentan en el tráfico

Mi auto es un Subaru WRX Wagon 2005. Tiene 120 000 millas y ha tenido todos los servicios regulares. Anoche manejé un poco en la carretera y luego presioné el tráfico de parada/arranque. Después de unos 10 minutos en la congestión, las revoluciones comenzaron a aumentar al ralentí (embrague desembragado y en punto muerto). Por lo general, se encuentra a aproximadamente 600 rpm aproximadamente cuando está en ralentí, se inició a 1500 rpm. Después de otros 5 minutos había pasado las 2000 rpm, otros 5 y estaba cerca de las 2750 rpm. Me sentí como si estuviera pisando el acelerador constantemente. No tenía luces de gestión del motor ni de aceite en el tablero, y la temperatura no era más alta de lo normal. Este problema ha estado ocurriendo cada vez que me quedo atascado en el tráfico durante mucho tiempo y luego desaparece tan pronto como puedo conducir a velocidad normal. Sospecho que esto puede estar relacionado con el aumento de temperatura debajo del capó.

La temperatura del refrigerante se registró en 212F cuando ocurrió este problema ayer.

"Sospecho que esto puede estar relacionado con el aumento de la temperatura debajo del capó". Yo también.
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¿Cuál era la temperatura del aire donde estuviste ayer @Jean-ChristopheRodrigue?
@GdD La temperatura del aire era de aproximadamente 64F

Respuestas (3)

Si su automóvil tiene un sensor de mapa y desarrolló una fuga de aire, eso explicaría el aumento de RPM. En un automóvil con un sensor de mapa, la ECU interpretará el flujo de aire adicional de una fuga de vacío como un aumento de la carga y agregará combustible, lo que hará que el automóvil acelere más.

He registrado el sensor MAP durante el problema y no pude encontrar nada realmente extraño. El gráfico se movió suavemente frente a la cantidad de aceleración aplicada. Al ralentí, la lectura fue plana. Gracias por tu sugerencia. La fuga de vacío podría explicar esto, pero ¿aparecería en la lectura del MAP?
Debería aparecer en el mapa, mire el PID de carga del motor si puede
Lo haré cuando tenga la oportunidad e informaré los resultados. También registraré AFR para ver si el automóvil funciona demasiado rico.
Si este es el problema, no será rico, ya que la ECU agrega exactamente la cantidad correcta de combustible según la densidad del aire del sensor de mapa. No es como un sistema maf donde la fuga es aire no medido.
Registraré el PID de carga del motor la próxima vez que esto suceda y lo compararé con el estado inactivo cuando este problema no ocurra.

Voy a arriesgarme a adivinar que esto podría ser un problema del sensor de temperatura del motor, ya que el motor se calienta más por estar en el tráfico, la computadora piensa que está fría, por lo que mantiene la mezcla rica y las RPM aumentan.

Simplemente sería muy rico, pero no correría más rápido ya que no hay ningún flujo de aire adicional.
Buena lógica. La ECU no tiene accionamiento por cable y no pudo abrir el cuerpo del acelerador.

tuve el mismo problema, finalmente encontramos el problema del cable de control de crucero, cuando estás en el tráfico, se calienta debido al turbo cerca de él y luego, cuando estás a alta velocidad, se enfría.

Las RPM de ralentí del WRX 2005 aumentan en el tráfico
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