¿Las reglas utilizadas en las competencias modernas de vuelo a vela prohíben los instrumentos de vuelo giroscópicos o prohíben el uso de pantallas de actitud impulsadas por AHRS, etc.?
volante tranquilo
En el pasado, las reglas para las competencias de vuelo a vela en los EE. UU. y muchos otros países no permitían que los planeadores (planeadores) tuvieran instrumentos giroscópicos que funcionaran instalados, para evitar que los pilotos pudieran "hacer trampa" al continuar sus ascensos térmicos hacia las nubes en violación de las regulaciones aéreas relevantes y/o las reglas vigentes para el concurso.
(El peligro de poner docenas de planeadores en la misma nube es obvio, por lo que las reglas de competencia a veces prohibían volar en la nube, incluso en países donde las regulaciones aéreas lo permitían).
Como resultado de estas reglas, en el pasado no era raro ver un planeador en un concurso con un agujero en blanco en el panel de instrumentos donde se había quitado temporalmente el indicador de velocidad de giro.
Pero una respuesta de ASE ha declarado
En estos días, AHRS es muy barato y está disponible en muchas computadoras de vuelo comunes y varias.
Aquí hay imágenes de un variómetro 1 con una pantalla de horizonte artificial impulsada por AHRS 2 --
Variómetro mariposa en modo variómetro
Variómetro mariposa en modo indicador de actitud
Este avance en la tecnología naturalmente plantea las siguientes preguntas:
¿Las reglas utilizadas en las competencias modernas de vuelo a vela aún prohíben los instrumentos de vuelo giroscópicos dedicados, como el indicador de velocidad de giro mecánico de estilo antiguo y el indicador de actitud?
¿Prohíben las reglas utilizadas en las competencias modernas de vuelo a vela el uso de instrumentos con la capacidad de mostrar un "indicador de actitud" simulado impulsado por medio de AHRS (sistema de referencia de horizonte artificial)?
Si se permite un instrumento con tal capacidad, ¿existe algún requisito de que la presentación del indicador de actitud no se utilice realmente , es decir, que esa pantalla en particular no se seleccione en vuelo?
Si es así, ¿se "marcaría" la selección de esa pantalla de alguna manera para que se sepa después del aterrizaje, de manera similar a si un motovelero usa su motor durante una prueba de competencia?
Una mirada de cerca al sitio web que es la fuente de las imágenes incluidas en esta pregunta revela que, en el caso particular del variómetro "Butterfly", la visualización del horizonte artificial "puede desactivarse a prueba de manipulaciones". ¿Realmente se requiere tal desactivación por las reglas vigentes para los concursos de vuelo?
Básicamente, estoy preguntando si, en concursos de vuelo donde las reglas prohíben volar en la nube, hay algo más que "el sistema de honor" para evitar que los pilotos usen un variómetro moderno con un indicador de actitud impulsado por AHRS para "hacer trampa".
¿Se evalúan las trayectorias de vuelo posteriormente y se comparan con las bases de nubes pronosticadas o informadas? Eso parecería permitir por lo menos mil pies más o menos de "trampa" debido a las variaciones en la base de la nube a lo largo del tiempo y el espacio...
Mi pregunta no pretende ser específica de los EE. UU., pero las respuestas deben indicar qué nación están describiendo.
También sería de interés cualquier regla que se aplique a los intentos de récord, vuelos de insignia, etc. en lugar de a los concursos reales.
Estoy preguntando específicamente sobre la competencia de planeadores, no de ala delta o parapente.
Notas al pie--
La razón principal por la que los sistemas AHRS comenzaron a integrarse en los variómetros de planeadores fue para facilitar el uso de acelerómetros para proporcionar una detección más rápida de los cambios en la velocidad vertical de lo que sería práctico con un instrumento basado únicamente en cambios en la presión atmosférica.
Fuente de las imágenes: sitio web "Craggy Aero"
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Otros recursos de interés relacionado--
"Enseñanza de vuelo con instrumentos" - Notas de capacitación para instructores - Dartmoor Gliding Society - tenga en cuenta el comentario en la página 1, "Se recomienda que no se use un 'Indicador de actitud' para la capacitación inicial porque esto conduce a una dependencia excesiva de un solo instrumento ." Aunque parezca difícil de creer para los pilotos de hoy, existe una larga historia de vuelos en las nubes en planeadores, especialmente en países europeos y Gran Bretaña, que se basan en un indicador de velocidad de giro como único instrumento giroscópico. Libros más antiguos como "New Soaring Pilot" de Welch, Welch e Irving (3.ª edición, 1977) analizan esta práctica en detalle.
"Notas de entrenamiento de vuelo con instrumentos" -- Dartmoor Gliding Society -- Tenga en cuenta el comentario en la página 3, "El uso de la IA no está incluido en este curso".
Página web de respaldo de Cloud Flying de Motorglide.co.ok
Respuestas (2)
jeff
Como no soy piloto de planeadores de competición, no puedo responder a todas vuestras preguntas. La Soaring Society of America (SSA) establece reglas para la competencia de vuelo. La versión más reciente de las reglas (2021) establece:
6.6 Equipo restringido
6.6.1 Cada planeador tiene prohibido llevar cualquier instrumento que
-Permite vuelo sin referencia a tierra
-Es capaz de medir el movimiento del aire o la temperatura a una distancia superior a una envergadura
Hay un documento complementario de 2012 que describe posibles exenciones:
Por renuncia, el Comité de Reglas puede permitir la instalación de dicho dispositivo si el CR determina que la capacidad de "horizonte artificial" o "giro y alabeo" puede desactivarse de manera efectiva y verificable durante el período de la competencia.
Las reglas y la documentación complementaria se pueden encontrar aquí: https://www.ssa.org/ContestRules
Pondlife
juan k
En un nivel muy básico, el vuelo VFR, ya sea motor o planeador, en cualquier jurisdicción normal, requiere despejar las nubes lateral y verticalmente, y no hay exención de las regulaciones VFR nacionales para las competencias de planeadores en ningún universo que yo conozca. Cuando vuela en un día normal, técnicamente está violando las normas nacionales de despeje de nubes VFR con solo acurrucarse en la base de una nube en la parte superior de una térmica.
Entonces, desde una perspectiva práctica, es simplemente ilegal a menos que esté en un plan de vuelo IFR, en un avión equipado con el equipo mínimo certificado, que un planeador con AHRS no alcanza. No sé cómo una organización de vuelo en cualquier país occidental podría autorizar una desviación de las normas básicas de aviación como esa.
Además, en un nivel muy básico de destreza aeronáutica, volar intencionalmente en la nube solo por diversión, sin el entrenamiento específico requerido para hacerlo de manera segura (ya sabes, entrenamiento real de vuelo con instrumentos), es simplemente una locura, y las viejas prácticas hacen ese tipo de cosas en Europa. o donde sea en el pasado no lo hace menos loco.
volante tranquilo
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juan k
volante tranquilo
esteban
Jpe61
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volante tranquilo
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