¿Qué debo buscar en los informes meteorológicos para elegir un día para volar en planeador?

Para el vuelo térmico, que es la mayor parte del tiempo en el deporte en América del Norte, los mejores días de vuelo son generalmente el día o dos o tres después del paso de un frente frío con alta presión detrás de él, donde se pronostican vientos leves a moderados. . Desea aire relativamente inestable sin inversiones, sin nubes de nivel medio a alto y baja humedad, pero preferiblemente lo suficiente como para formar cúmulos para marcar las cimas térmicas (si el aire está realmente seco, no tiene nubes y tiene que buscar al azar). para sustentación, o busque pájaros que tomen térmicas, o busque otros planeadores que hayan encontrado sustentación). En otras palabras, son esos días claros y soleados después de que se mueve una temperatura alta, la temperatura se enfría y se obtienen esos agradables cúmulos hinchados ampliamente separados y vientos ligeros a moderados.

Si un frente delante de alta presión tiene un fuerte gradiente de presión detrás, es probable que los vientos al día siguiente sean fuertes y esto es malo porque tiende a romper las térmicas. En ese caso, planearía ir uno o dos días después, ya que la altura se mueve y los vientos desaparecen.

Hay muchos otros factores, como el contenido de humedad del suelo (el suelo húmedo absorbe el calor e inhibe la formación de calor), pero como una forma de tratar de juzgar la mejor probabilidad de buenas condiciones de vuelo, los 2-3 días posteriores al paso de un resfriado la regla frontal es la más confiable.

Si no eres muy bueno interpretando mapas meteorológicos y solo puedes guiarte por la previsión pública, y tienes que escoger un día con antelación, prueba a escoger uno de los primeros días siguientes al día con tormentas y bajada de temperatura en la previsión por un frente frío, donde se muestra soleado o "parcialmente nublado" (lo que generalmente será un cúmulo convectivo deseable) durante unos días después, y evite los días con mucho viento, que si ocurre suele ser el primer día después del paso frontal.

Las excepciones a esto son las áreas desérticas que tienen sol y buenas condiciones de convección para las térmicas prácticamente todo el tiempo, y lugares como Florida donde durante cualquier tipo de clima soleado siempre hay convección (hay una tormenta localizada en algún lugar del estado casi todos los días). en verano).

Depende mucho del tipo de vuelo que hagas normalmente. Realmente solo puedo comentar sobre lo que hago, tendrás que adaptarte a tus propias circunstancias. En mi campo de planeadores local, volamos principalmente en elevación de cresta, ya que tenemos una cresta en forma de cuña justo al lado del aeródromo, tiene una cara suroeste muy empinada que se estrecha hacia el norte. También tenemos una pequeña cadena de colinas al SO del campo que mira al NO que da elevación a la cresta. Esto significa que busco predominantemente la dirección y la fuerza del viento, el viento del oeste da una buena sustentación pero desde el este el viento solo hace un hundimiento masivo. Tuvimos viento del este durante un par de meses a principios de este año, así que todo lo que logramos fueron circuitos.

El segundo ascensor más importante para mí es la ola. Vivo en Escocia, que es bastante pequeña y tiene montañas por todo el lado occidental del país. Me mantengo atento al viento que viene del mar y golpea las montañas, ya que esto provoca olas que se extienden por todo el país.

La nube es obvia. Busco una base de nubes decente, lo suficientemente alta como para permitirme volar sin entrar en la nube. También reviso el pronóstico de lluvia y evito los días lluviosos. La cobertura de nubes es un problema menor para mí, ya que vivo en un país montañoso donde la térmica es menos importante que la elevación de la colina, ya que siempre hay una colina cerca.

El mejor consejo que puedo darte es hablar con tu jefe de instructores de vuelo en el club y obtener consejos específicos para tu aeródromo. Supongo que, por la pregunta, usted es un aviador principiante y, por lo tanto, es probable que sus vuelos se realicen alrededor de su aeródromo. Su CFI conocerá el área íntimamente y puede decirle qué buscar y qué sitios web visitar para obtener pronósticos y cómo interpretarlos.