¿Es bastante común que los estudiantes pilotos de planeadores tengan golpes con las puntas de las alas, especialmente en condiciones de viento cruzado racheado?

¿Es bastante común que los estudiantes pilotos de planeadores tengan golpes con las puntas de las alas, especialmente en condiciones de viento cruzado racheado?

Entiendo que los planeadores aterrizan nivelados, reducen la velocidad y luego el ala cae sobre una rueda de la punta del ala o una placa protectora cuando se detiene.

Lo que plantea la pregunta, ¿los planeadores son más propensos a los golpes de ala por parte de los estudiantes piloto antes o después del aterrizaje debido a la disposición de la rueda mono y al bajo espacio libre en la punta del ala, o tienen una mala capacidad de aterrizaje con viento cruzado en condiciones racheadas (digamos ráfagas de 10-15 mph por encima del viento de frente) en comparación con una rueda de arrastre de cola o una disposición de ruedas de triciclo?

Sin embargo, miles de parapentes en todo el mundo se utilizan cada semana con la disposición de rueda mono, con una disposición de ala media que está a solo 2-3 'del suelo.

Mi instinto me dice que no, ya que los planeadores han existido probablemente durante más de 100 años y habrían cambiado de una rueda mono a un arrastre de cola, al menos en los entrenadores ahora si los golpes de alas fueran comunes entre los estudiantes pilotos de planeadores. Esto probablemente se deba a la estabilidad lateral de una envergadura larga y la disposición del ala media significa que el planeador está aterrizando en una buena almohada estable de aire en efecto suelo.

No lo sé a ciencia cierta, pero me pregunto si el cambio en el Lazair fue más para mejorar los impuestos o el despegue, en lugar del aterrizaje real. En realidad, ¿está seguro de que era "Lazair"? Cuando busco en Google, veo un ultraligero de ala alta que parece inadecuado para una sola rueda principal. Sin embargo, veo una referencia a la ampliación de la pista del engranaje convencional (rueda de cola) aquí wiki2.org/en/Ultraflight_Lazair
Por alguna razón, pensé que vi un prototipo con una rueda mono, pero ahora no puedo encontrarlo. Tal vez estaba equivocado. Cambiaré mi publicación. Sin embargo, algunos aterrizan en un monoflotador. Sé que la pista se amplió de 26 "a 46", el original necesitaba un andador con viento cruzado de 7 mph. fuente: wiki
No, nunca tuvo una rueda mono. Rodé uno en Port Colbourne en 1979, aunque no lo volé y casi compré un kit. De todos modos, no querrías sacar la cosa con vientos de 15 a 20 mph. Como la mayoría de los ultraligeros, son aviones de "clima tranquilo".
Los planeadores de entrenamiento como el Swietzer 2-33 a menudo tienen ruedas pequeñas en las puntas de las alas: en.wikipedia.org/wiki/Schweizer_SGS_2-33 Me imagino que la mayoría tiene ruedas o algún tipo de patín, porque cuando te detienes, uno punta del ala o el otro se va a arrastrar en la pista.

Respuestas (1)

La mayoría de los planeadores tienen diedro, lo que brinda más espacio libre en la punta del ala de lo que probablemente imaginas. Muchos pilotos de planeadores utilizan rutinariamente el método de corrección de viento cruzado con el ala hacia abajo (deslizamiento).

En lo que respecta al manejo general al aterrizar en condiciones de viento cruzado racheado, la mayoría de los aviones con rueda de cola se sientan en una actitud mucho más alta que la mayoría de los planeadores, y tienen el tren de aterrizaje mucho más adelante del CG y, por lo tanto, son mucho más propensos a aterrizar. bucle Y los bucles de tierra a menudo implican el contacto de la punta del ala con el suelo, en el lado a favor del viento .

En general, los límites de viento cruzado por debajo de los cuales se puede esperar razonablemente un aterrizaje seguro sin daños a la aeronave, son probablemente más altos para la mayoría de los planeadores que para la mayoría de los aviones ligeros con ruedas de cola.

En cuanto a la parte de su pregunta contenida en el título real, no, no es común que los estudiantes pilotos de planeadores golpeen la punta del ala contra el suelo antes de que toque la rueda principal.

¿Es bastante común que los estudiantes de planeadores tengan un golpe de ala justo después de haber aterrizado, cuando hay ráfagas o viento cruzado: 1. sin un bucle de tierra, 2. en un bucle de tierra?
No precisamente. Los planeadores de entrenamiento en los que los estudiantes suelen aprender tienen más espacio libre en la punta que los planeadores "normales", por lo que hay más tolerancia a los errores, y el instructor normalmente atrapa las cosas antes de que se salgan de control. Y a un estudiante no se le permitirá volar en condiciones de viento cruzado que están más allá de su capacidad de sobrellevarlas, y pronto podrán sobrellevarlas. Solo se necesitan uno o dos grados de ala baja para generar suficiente deslizamiento, por lo que no es un problema tan obvio como parece. Los pilotos de motor tienen la idea errónea de que los parapentes apenas pueden hacer frente a los vientos x, pero cuando los vuelas, no es tan difícil en absoluto.
En realidad, el mayor peligro en los vientos cruzados es quedar atrapado por la pendiente del viento a varios pies del suelo cuando comienza a deslizarse. Si está a 10 pies sobre el nivel del mar y permite que el ala de barlovento suba por una ráfaga, digamos, el ala ascendente se mueve hacia el flujo de viento cruzado más rápido debido a la pendiente del viento, y comienza a intentar volcarlo hacia el lado de sotavento. Este es un peligro mayor que los golpes de punta durante el aterrizaje.
¿Es bastante común que los estudiantes pilotos de planeadores tengan golpes con las puntas de las alas, especialmente en condiciones de viento cruzado racheado?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v