Leí en la mayoría de los artículos y libros que los aviones multimotor de hélices contrarrotantes no tienen un motor crítico, pero le sucedió a mi amigo que hizo su verificación comercial de clasificación de motores múltiples que respondió que no hay un motor crítico en el mostrador. -hélices giratorias y los examinadores reprobaron. Y uno de los instructores dijo que debería responder que ambos motores son igualmente críticos. ¿Hay algún término que indique que las hélices contrarrotatorias tienen ambos motores críticos?
El término "motor crítico" en realidad puede referirse a dos factores muy diferentes:
Un bimotor con hélices contrarrotantes no tiene un motor crítico desde la perspectiva de la capacidad de control, pero muy a menudo hay accesorios importantes impulsados por el motor, como bombas hidráulicas, bombas de vacío, generadores, etc. que solo se instalan en un motor, y si pierdes ese motor, pues es más problema que el otro.
Entonces, puede perder el motor izquierdo y no tiene ningún efecto sobre el control o el rendimiento en comparación con el derecho, pero ese motor tiene la única bomba hidráulica, por lo que ahora tiene que hacer la canción de falla del motor en un acercamiento fallido y bailar, todo mientras la mano infla el equipo. Se pone bastante ocupado. En tal situación, consideraría que el motor izquierdo es más crítico que el derecho, aunque no es un problema de palanca y timón.
Creo que eso es lo que buscaba el examinador.
Como complemento a la respuesta de John K: hay gemelos que tienen hélices en ambos lados que giran 'hacia afuera', por lo que ambos son críticos desde el punto de vista aerodinámico.
Por supuesto, otra respuesta posible es que el motor crítico es el que sigue funcionando después de que uno de ellos falla.
miguel hall