Dirección de rotación para hélices adyacentes, ¿cómo se comparan los diferentes arreglos?

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El Airbus A400M utiliza pares que giran en sentido contrario donde las palas se encuentran moviéndose hacia abajo (si hay una descripción mejor, díganmelo, por favor).

Reproduje el video cuadro por cuadro para asegurarme de que no fuera un efecto estroboscópico engañoso; use <>si está usando el reproductor HTML5.

¿Cómo se comparan aerodinámicamente los diferentes arreglos? Creo que para los tres arreglos a continuación, la interferencia de las palas de la hélice tendrá características diferentes.

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La contrarrotación en cada ala tiene sentido para limitar los efectos del torque en cualquier falla de motor dual, pero ¿tiene sentido la rotación exterior que coincide con la dirección del vórtice de la punta del ala, y la rotación interior arroja desechos de la pista hacia el fuselaje?
Puede confirmar fácilmente la dirección de rotación debido a las cuchillas similares. tu diagrama es correcto

Respuestas (1)

Inicialmente, durante el desarrollo del A400M (cuando el proyecto todavía se llamaba FLA ), se suponía que todas las hélices giraban en la misma dirección. La razón de esto fue el objetivo de utilizar un solo motor para minimizar los costos de logística.

Las pruebas en el túnel de viento pronto revelaron que el lavado de la hélice crearía un flujo asimétrico en el ala, lo que provocaría momentos de balanceo incontrolables en vuelos a baja velocidad. Solo se permiten dos opciones para remediar esto:

  • Uso de hélices contrarrotantes, como en el Progress D-27 que alimenta al An-70 .
  • Uso de dos variantes del mismo motor con sentido de giro opuesto.

La contrarrotación dio como resultado hélices y cajas de cambios más pesadas, por lo que se decidió optar por la segunda opción. A continuación, se determinó la dirección exacta de rotación de cada motor en otras pruebas de túnel de viento, con el manejo a baja velocidad y el coeficiente de sustentación máximo como objetivos determinantes.

Es interesante notar que el prototipo AN-70 #2 se estrelló después de que un exceso de velocidad apagó solo una de las hélices que giraban en sentido contrario y provocó un empuje inverso masivo. El avión en realidad se partió en dos cuando aterrizó cerca de la pista, pero sorprendentemente fue reparado y devuelto al servicio, al increíble costo de reparación de $ 2 millones (increíble siendo que fue tan barato de reparar... te hace preguntarte).
¿Sabes, tienen turbinas con rotación opuesta, o una etapa extra en la caja de cambios?
@Zeus: Las turbinas son idénticas; la caja de cambios hace la inversión de dirección. Esto es lo mismo que para los motores de pistón, algunos de los cuales también tenían versiones de giro a la izquierda y a la derecha.
Hmm, entonces esto es diferente a los motores de pistón, que invierten la dirección del cigüeñal, es decir, todo el motor, es relativamente fácil para ellos.
@Zeus, ambas opciones se usaron con motores de pistón. Si el motor se puede desacoplar de otro modo, invertir todo el motor evita agregar una caja de cambios, pero significa que ahora tiene dos tipos de motor, lo que complica el mantenimiento. Entonces, cuando la caja de cambios está allí de todos modos, la marcha atrás se realiza allí y los motores son idénticos. Y las turbinas tienen RPM mucho más altas, por lo que siempre están engranadas.
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