¿Las altitudes de crucero de los aviones que conocemos son altitudes reales o indicadas?

Las altitudes están "indicadas". Esa es la altitud que se muestra en el altímetro de la aeronave.

En los EE. UU. a 18 000 pies o más (conocido como nivel de vuelo [FL] 180), todos los altímetros de las aeronaves están configurados en 29,92 pulgadas. Por lo tanto, la altitud "indicada" en el altímetro de la aeronave (a FL180 o más) también es "altitud de presión". En otras partes del mundo, los "niveles de vuelo" (donde todos los altímetros se establecen en 29,92) varían.

La "altitud real" (altitud real sobre el nivel medio del mar) no se usa, en un sentido operativo, más que como referencia para informes meteorológicos, terreno, franqueamiento de obstáculos, etc. Es importante, pero cuando las aeronaves están volando (por debajo de FL 180) sus altímetros están configurados en una configuración de altímetro "local" que ajusta la altitud "indicada" para que se corresponda estrechamente con la "altitud real". Esto elimina la "altitud real" como una consideración operativa.

Suena complicado, pero en realidad no lo es. Sólo un poco difícil de explicar.

El rango de altitudes de crucero varía considerablemente para las aeronaves de las compañías aéreas. Sería justo decir que el rango es generalmente entre FL290 (alrededor de 29 000 pies msnm) a FL 400 (alrededor de 40 000 pies msnm). Esto varía debido a las consideraciones operativas del ATC, la velocidad y dirección del viento en el aire, y el peso y las capacidades de rendimiento de la aeronave. Hay momentos en que algunos aviones volarán un poco más bajo o, si existe la capacidad, volarán más alto, digamos FL430.

El delta entre la "altitud indicada" y la "altitud real" depende de la diferencia entre la presión real y la establecida 29,92. Si la presión real es 29,92, entonces indica = altitud verdadera.

Por cada 0,01 de configuración del altímetro, cambia la lectura del altímetro en aproximadamente 10 pies; por cada 0,10 de reglaje del altímetro, 100 pies, y por cada 1,00, 1000 pies. Entonces, si su presión real es 30.92, entonces con 29.92 configurado en su altímetro, estará 1,000 'más alto que lo indicado, por lo que en FL410 (lea en su altímetro con 29.92 configurado), su "altitud real" sería aproximadamente 42,000 'MSL .

Cualquier cosa que se acerque a 31.00 como configuración de altímetro es bastante rara, por lo que diría que 42,000 'es aproximadamente el extremo superior del rango para la mayoría de las operaciones comerciales, aunque si encuentra un avión que puede navegar por encima de FL410 (al menos algunos modelos del 747 can, IIRC), luego agregue 1000 'a su techo máximo para su respuesta.

En cuanto al extremo inferior, cualquier cosa por debajo de 29,00 es una configuración de altímetro bastante rara, así que reste 1000 'de lo que quiera usar como su rango para la altitud "indicada", y eso será la parte inferior de su rango correspondiente de altitud "verdadera". " altitudes.

Dicho todo esto, he usado altitudes por debajo de FL 180 para una altitud de crucero en operaciones de aerolíneas muchas veces, por lo que mi indicación esencialmente coincidiría con mi altitud real. La mayoría de las veces, se trata de vuelos cortos en los que puede obtener rutas más directas manteniéndose bajo y fuera del espacio aéreo más congestionado más arriba (costa este de EE. UU.); a veces, los vientos en contra/a favor o los paseos (turbulencia) son lo suficientemente mejores como para que valga la pena volar por debajo de los niveles de vuelo.

Entonces, si desea considerar cuál es el rango de operaciones comerciales, diría que FL410 es principalmente un límite superior muy firme, con muy pocos vuelos de aerolíneas por encima de eso, mientras que el límite inferior estaría mucho menos claramente delimitado. Y convirtiendo a la altitud real, sume/reste alrededor de 1000' de su altitud indicada (nivel de vuelo) para cubrir casi toda la variación probable en la presión atmosférica.