¿Cómo es más probable obtener un vuelo que supere los 40,000 pies?

Me pregunto si hay vuelos de pasajeros que alcancen altitudes de crucero superiores a los 40 000 pies (es decir, alcancen los 41 000 pies, por ejemplo) con mayor probabilidad que otros. También depende del avión, por supuesto, pero suponiendo que uno obtenga un avión que pueda volar a más de 40k pies, por ejemplo, el B777 o el B787 Dreamliner, ¿hay otros factores que contribuyan a la probabilidad de volar a mayores altitudes?

Creo que lo más alto que he estado nunca es 38,000 pies, esto fue en un vuelo de Djerba a Europa Central en un B737, creo, pero no estoy seguro de si no alcancé 39,000 pies en un vuelo transatlántico una vez en un B747 (hace demasiado tiempo para recordarlo bien). Luego, he volado en muchos vuelos en los que no había esas pantallas a bordo donde puedes leer la altitud, la velocidad y la temperatura, pero el capitán anuncia la altitud de crucero a veces. Sin embargo, estoy bastante seguro de que nunca he volado por encima de 40k pies (12,2 km). ¿Es más probable que los vuelos norte-sur vuelen a mayores altitudes que los vuelos oeste-este y/o hay otros factores que pueden contribuir a volar más alto?

Editar: siguiendo las revelaciones aquí, ahora estoy seguro de que el vuelo desde Djerba alcanzó FL370, no 380 (fue ligeramente hacia el este), y el vuelo transatlántico que fue hacia el oeste a América probablemente alcanzó FL380. Así que 38,000 pies MSL es realmente lo más alto que he estado a menos que no recuerde correctamente o no haya mirado en una pantalla mientras un avión estaba más alto o haya estado más alto en algún vuelo sin esas pantallas a bordo y sin que el capitán mencionara el altitud de crucero.

Bienvenido al sitio. @Giovanni, este no es un foro donde le pides a la gente que comparta experiencias, es un sitio de preguntas y respuestas. No veo una pregunta clara aquí, si tiene algo específico que desea saber, edítelo, si está tratando de iniciar una discusión general, este no es el lugar para ello.
@GdD Obviamente te estás refiriendo solo a la última oración. Mi pregunta está lejos de ser una pregunta del foro, pregunta qué vuelos (y si los hay) tendrían más probabilidades de superar los 40k pies, qué factores contribuyen a eso.
@GdD Simplemente eliminé la oración ofensiva. Estoy de acuerdo en que no es apropiado para esta placa, sin embargo, el resto de la pregunta es (potencialmente) razonable.
Supongo que los tres comentarios anteriores se pueden eliminar ahora.

Respuestas (1)

Dentro de los EE. UU., la receta sería algo así:

  • en dirección este
    • Dado que FL 410 es una altitud hacia el este
  • Moderadamente corto, de 1 a 2 horas; no tan corto como para que no valga la pena subir alto, ni tan largo como para que el avión despegue con tanta carga de combustible que el 410 solo pueda ocurrir como un ascenso escalonado.
  • Un avión que puede llegar a 410
    • Por ejemplo, un 737 NG o Max o un 777
    • Ni un A-320 ni la mayoría de los jets regionales
    • Idealmente, para los 737, un 737-700, ya que este es un fuselaje más liviano que el más largo -800 o -900
  • Carga ligera de pasajeros
    • Si el peso total de la aeronave es alto, las altitudes más altas son inalcanzables, por lo que un 737-700 que está medio lleno puede subir más rápido que uno lleno.
    • Un vuelo temprano en la mañana o tarde en la noche puede ser el mejor lugar para comenzar a buscar una carga ligera; es más probable que un vuelo de mediodía en un mercado popular esté lleno (o casi)
  • Aire suave a 410
    • Ejemplos de cosas que se deben evitar aquí serían cruzar las Montañas Rocosas, especialmente la cordillera frontal, especialmente con vientos fuertes (es decir, los meses de invierno), o cruzar un límite frontal importante.
    • Las ondas de montaña se convierten en un problema cuando la variación de la velocidad aerodinámica que provoca supera el rendimiento de la aeronave para compensar, y el rendimiento se reduce a grandes altitudes.

A menos que esté buscando específicamente reservar un vuelo con el fin de llegar a 410, muchos de estos factores son bastante "suerte del sorteo", pero estas cosas tienden a ser bastante comunes entre los vuelos que van tan alto.

Pues puedes combinar un destino de visita turística con las recomendaciones anteriores. Gracias. Espero que lo mismo sea cierto para Europa. Pero, ¿qué quiere decir que FL410 es una "altitud en dirección este"? ¿Por qué importa si vuelas al oeste o al este? ¿Puedo esperar que un vuelo desde las Islas Británicas a Europa Central alcance más de 41k pies que en la dirección opuesta?
@Giovanni Lo mismo ocurre en Europa (independientemente de RVSM o no, ya que RVSM termina en FL410). Consulte el artículo de Wikipedia sobre los niveles de vuelo .
@Bianfable Muy bien, entonces la dirección opuesta podría permitir un FL aún más alto como 430 si estoy en lo correcto.
Mala mía, olvidé (IANAP) que por encima de FL400, hay una separación de 2000 pies, no de 1000 pies. Eliminar para no difundir información falsa.
@Giovanni Si estás en un avión capaz de volar a FL 430, entonces sí. Sin embargo, no creo que encuentre ningún avión que pueda (legalmente, según las certificaciones del fabricante) superar el FL 410 en estos días. (El Concorde ciertamente podría, pero para un vuelo en eso, primero necesitará un viaje en una máquina del tiempo).
@RalphJ Espero obtener un vuelo hacia el este en FL410. Sin embargo, muchos aviones comerciales tienen un techo de servicio de 43 100 pies y en algún lugar de Quora, un ATC dijo que el vuelo más alto que habían visto era de crucero a 43 000 pies. allá. Una pregunta más: ¿Qué altura tienen las montañas que serían motivo de preocupación para el aire en calma? Supongo que no tienes que preocuparte por las montañas de menos de ~ 6000 pies, ¿verdad?
¿Cómo es más probable obtener un vuelo que supere los 40,000 pies?
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