Me gustaría saber el intervalo de altitudes en las que los aviones comerciales suelen navegar (y sus razones). ¿Y si hay restricciones internacionales al respecto?
También leí en alguna parte que recientemente sobre una restricción de que los aviones no deben volar por debajo de 26000 pies sobre Egipto. ¿Qué tan difícil sería esa restricción?
Creo que ya hay muchas respuestas aquí para darte una pista:
Normalmente, las restricciones de actitud dan un límite superior. Una altitud mínima es difícil de hacer cumplir cuando falla un motor; entonces, la aeronave solo puede continuar a una altitud más baja (generalmente alrededor de 15,000 pies para un jet de dos motores) o la presurización de la cabina falla (ahora la aeronave debe continuar por debajo de los 10,000 pies) .
Esto es especulación, pero tal vez el límite de 26,000 pies se deba a la información de que los rebeldes en el oeste del Sinaí se han apoderado de misiles antiaéreos lanzados desde el hombro . Esos tienen un límite superior bastante bajo para su efectividad.
Depende del tipo de avión. Todos vuelan alto para aprovechar una mayor "velocidad aerodinámica real" (TAS).
Los turbohélices más pequeños como el Beech 1900, SA226 y SA227 pueden navegar en la banda baja a media de 20,000 pies. Los jets generalmente navegarán por encima de los 30,000 pies.
El aire es más delgado a grandes altitudes, lo que reduce la resistencia del avión y le permite deslizarse por el aire a una velocidad aérea "real" más alta. Los motores de turbina están optimizados para funcionar a grandes altitudes y al funcionar en una banda de altitud de 20 000 a 30 000 pies, aún pueden generar suficiente energía para propulsar la aeronave a un par de cientos de nudos usando mucho menos combustible que al nivel del mar.
El indicador de velocidad aerodinámica en la cabina de un jet indicará algo así como 250 nudos, la velocidad aerodinámica real en realidad será de 400 nudos, y la velocidad respecto al suelo será igual a la velocidad aerodinámica real más o menos el componente del viento. ¿Por qué la gran diferencia entre la velocidad aerodinámica indicada y la velocidad aerodinámica real? ¡El aire fino "engaña" al indicador de velocidad aerodinámica! Simplemente hay menos moléculas de aire a 20,000 que al nivel del sello y dado que el indicador de velocidad aerodinámica en la cabina necesita moléculas de aire para determinar la velocidad, el aire más delgado engaña al indicador haciéndole creer que el avión va más lento de lo que realmente es.
La verdadera velocidad aerodinámica corrige esto teniendo en cuenta el aire más delgado y la temperatura para decirle al piloto "oye, tu indicador de velocidad aerodinámica te dice que tu velocidad es de 250 nudos. Pero como estás alto y el aire es más delgado, yo Hice el cálculo para determinar tu velocidad REAL en el aire... ¡son 400 nudos!"
Entonces...
A nivel del mar, un chorro indicará 250 nudos. La atmósfera es espesa al nivel del mar, por lo que la velocidad aerodinámica indicada y la verdadera serán bastante parecidas.
El mismo jet a 30.000 pies indicará 250 nudos pero la verdadera velocidad aerodinámica será mucho mayor.
Llevado al extremo, una nave espacial en órbita tiene una velocidad de varios miles de kilómetros por hora. ¿Cuál es la velocidad del aire? ¡CERO! Ya no hay atmósfera, por lo que el indicador de velocidad aerodinámica (que se basa en moléculas de aire, recuerde) no puede registrar una velocidad aerodinámica. Sin embargo, la velocidad de avance de la nave espacial es extremadamente alta. Ahora, arroje una atmósfera delgada y su indicador comenzará a mostrarle una velocidad. Será bajo porque el aire es delgado, pero su velocidad aerodinámica real (VERDADERA) será muy alta.
En cuanto a las restricciones de altitud egipcias, no tengo ni idea.
Azad
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Azad