¿Las alas de mástil mono necesitan un puntal de compresión (o costillas)?

Loyolksip

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Con respecto a las alas de los aviones, ¿se necesitan puntales de compresión en un ala de un solo larguero? En segundo lugar, ¿se necesitan cables anti-arrastre y de arrastre en las alas de un monolargo?

Respuestas (1)

El ala de la imagen tiene un larguero tubular. Además, se utilizan tubos más pequeños en los bordes de ataque y de salida, y uno se extiende en diagonal a través de la mitad interna para agregar rigidez a la flexión en el plano.

Los tubos tienen la misma rigidez en todas las direcciones, por lo que el uso de un tubo ya proporciona cierta rigidez torsional y en el plano. Para la parte exterior del ala en su imagen, esta rigidez parece ser suficiente para no usar cables de arrastre o anti-arrastre. Dado que las cargas se acumulan desde la punta hasta la raíz, la raíz tiene la carga más alta, y aquí se agrega un tubo de refuerzo en el ala interior para que la rigidez y la resistencia en el plano sean suficientes. Espero que esta ala también use refuerzos para las cargas fuera del plano, y verifiqué con la página de inicio del fabricante: Sí, lo hace.

Vista lateral de Kolb Fire Star II

Vista lateral de Kolb Fire Star II, de la página de inicio del fabricante .

Las nervaduras se complementan con medias nervaduras colocadas entre las nervaduras completas, por lo que la parte delantera del perfil aerodinámico, donde más cargas aerodinámicas y más curvatura requieren más soporte, tiene la forma y el fortalecimiento adecuados. Las costillas en sí también parecen estar hechas de tubos bastante delgados, y al ser un ala rectangular, solo necesita una sola plantilla para fabricarse. Una armadura tipo N permite que las nervaduras transmitan cortante al larguero.

En total, este es un diseño de ala muy eficiente y pragmático. No le falta nada (bueno, salvo la tela que cubre, claro)

¿Habrá alguna consecuencia o modificación necesaria si debo reemplazar el larguero tubular con una viga en I?@Peter Kämpf
@DavidTeahay: Sí, una viga en I tiene una rigidez alta en una y una rigidez baja en la dirección ortogonal. No se puede simplemente reemplazar uno con el otro. Lo que normalmente se hace cuando el larguero es una viga en I es reemplazar la cubierta de tela con una piel fuerte sobre la parte delantera del perfil aerodinámico. Esto mejora la rigidez torsional y en el plano, básicamente convirtiendo la parte delantera del ala en un tubo.
...."para reemplazar la cubierta de tela con una (piel fuerte) sobre la parte delantera del perfil aerodinámico"...... ¿una lámina de aluminio delgada y liviana hará el trabajo de reemplazar la cubierta de tela?
@DavidTeahay: Sí, una hoja de aluminio delgada es ideal si tiene suficiente soporte contra el pandeo. En una dirección, la curvatura del perfil aerodinámico ayuda, pero en la otra, se recomienda agregar refuerzos internos (también para la parte inferior donde espero que haya menos curvatura). Los largueros en L o en Z de Spanwise más algunas nervaduras brindarían el mejor soporte.
military-airshows.co.uk/press15/nam/04.02.15_monosparwing.jpg military-airshows.co.uk/press15/nam/… Este es el ala de Monospar- vh (un avión antiguo)....can costillas reemplazar los largueros? ......bdw, en realidad estás haciendo que el objetivo de construir y volar mi propio ultraligero sea más plausible... ¡así que gracias! 👏😊....@Peter Kämpf
@DavidTeahay: ¡Imagen interesante! Tengo mis dudas sobre la rigidez torsional de esta vela (= aleteo de alerón ya a baja velocidad). Desafortunadamente, no pude averiguar qué avión pertenece a esta ala. Debería ser un avión muy ligero con poca potencia, justo lo que quieres construir. Este al menos tiene una nariz en forma de D, que podría estar hecha de lámina de aluminio o madera contrachapada.
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