La tensión del cable para el desviador delantero Shimano 105 es muy apretada

Primero debe asegurarse de que su "tornillo de límite alto" esté lo suficientemente flojo. Esto puede estar marcado con una H en el desviador, o puede ser uno de los dos tornillos adyacentes sin marcar. Al aflojar esto, permite que el desviador se desplace un poco más hacia afuera.

Luego, usando alguna combinación de ajuste de la tensión del cable con el perno de la abrazadera y con el ajustador del cañón, ajuste la tensión para que la jaula permanezca lo suficientemente fuera de borda (pero no demasiado). En su bicicleta en particular, el ajustador del cilindro está alineado con el cable de la palanca de cambios cerca del manubrio.

Si tu pregunta es si es normal que haya una tensión significativa en el cable de cambio cuando el cambio delantero está en la posición exterior, la respuesta es sí. Esta tensión debe superar el resorte de retorno (bastante fuerte) en el desviador.

Su tornillo de límite alto es el problema más probable. Es menos probable que los desechos impidan que el desviador se mueva por completo. Sin embargo, siempre es bueno mantener limpio el tren de transmisión, y girar un tornillo sucio puede dañar las roscas; limpie bien el área antes de hacer ajustes.

El libro probablemente recomienda no girar el tornillo de ajuste alto mientras está cargado (cambiado al plato grande). Es una buena idea. Confieso que a veces cambio al anillo pequeño para asegurarme de que el tornillo gire fácilmente, luego hago ajustes mientras estoy en el anillo grande. Si el tornillo no gira fácilmente, vea a continuación.

Cambie a la rueda dentada pequeña y al plato grande y ajuste el tornillo para dejar un pequeño espacio entre el desviador y la cadena. Luego cambie a la rueda dentada más alta (la segunda más alta es lo suficientemente buena) y asegúrese de que haya un espacio en el interior. Después del ajuste, el tornillo todavía debe tocar fondo (cuando se cambia al anillo grande). Verifique girando el tornillo en sentido antihorario. Si el desviador no se mueve hacia afuera, algo más está mal, es de esperar que la tensión del cable sea insuficiente.

Pruebe el ajuste mientras cambia a la rueda dentada trasera más corta y la segunda más alta para asegurarse de que cambia suavemente y que la cadena no roza en ninguno de los lados. No se preocupe demasiado por la rueda dentada más alta; de todos modos, no debe usar esa combinación.

Si los cambios no son confiables, no son suaves, o la cadena se le cae ocasionalmente bajo carga, modifique el ajuste. La caída de la cadena bajo carga puede deberse a que el desviador se mueve demasiado, aunque no roce la cadena después del cambio. Lleve un destornillador con usted en sus próximos viajes. Ya está en su bolsa de equipo, junto a sus llaves Allen, navaja, llave de radios y herramientas para neumáticos, ¿verdad?

Un resorte mantiene el tornillo nominalmente cargado para que no gire mientras se cambia a un anillo más pequeño, pero el mío aún se moverá, así que uso locktite una vez que estoy satisfecho con el ajuste. Marque la cabeza del tornillo con el desviador (la tinta se borrará; raye con un cuchillo o un cincel) y retírelo. Limpie las roscas macho y hembra con un desengrasante, aplique un poco de locktite en la punta del tornillo y vuelva a instalar el tornillo. El tornillo tocará fondo cerca de la posición ajustada, por lo que no es necesario contar las revoluciones mientras se extrae el tornillo. El locktite que uso no es tan fuerte que no pueda girar el tornillo después de que fragüe. Si el tornillo no se mueve la próxima vez que necesite ajustarlo, pruebe con aceite penetrante y, si eso no funciona, caliente el área con un secador de pelo o (con mucho cuidado) con una pistola de aire caliente para ablandar el locktite.

Editar: Recientemente rompí una palanca de cambios de índice (brifter) de más de 20 años mientras la ajustaba. Creo que lo sobrecargué tirando del cable hacia los lados como un atajo para ver si se necesitaba un ajuste adicional del cable. Empujar el cable hacia los lados tiene una gran ventaja mecánica, es decir, aumenta considerablemente la carga tanto en la palanca de cambios como en el desviador cuando el desviador está al final de su recorrido (ya está empujando contra el tornillo de límite alto o el desviador está atascado).