¿La presión de mis neumáticos (demasiado baja) afecta el velocímetro de mi automóvil?

¿La presión de mis neumáticos (demasiado baja) afecta el velocímetro de mi automóvil? ¿Qué tan grande es este efecto?

Respuestas (4)

No. Los neumáticos de los automóviles no deben expandirse radialmente en gran medida; las correas de acero evitarán que eso suceda. Por lo tanto, el radio del neumático sigue determinando la distancia que recorre el automóvil por rotación. Ahora, si sus llantas patinan en la carretera, o patinan con respecto a las llantas, entonces sí tiene problemas con el velocímetro, pero también tiene muchos otros problemas...

Si bien los cinturones de acero evitan que la llanta se expanda más allá de cierto punto, no hacen nada para evitar que la llanta se encoja o cambie de tamaño o forma, que es lo que sucedería si estuvieran despresurizados.
Eso es cierto, pero a menos que se deslicen, una rotación del eje sigue siendo una rotación de la llanta, pero no redonda.
Jon Custer: Puede estar pensando que la circunferencia del neumático es la misma independientemente de la baja presión de aire, pero esto no importa. Considere la banda de rodadura de un tractor de oruga. Es como un neumático desinflado. La longitud de la banda de rodadura no afecta la rotación del eje. El radio al suelo es todo lo que importa. Una llanta desinflada se desplomará y se calentará porque la circunferencia tiene que viajar más rápido que la circunferencia de una llanta completamente inflada, para seguir el ritmo del eje.
Esta respuesta está recibiendo votos positivos, pero es incorrecta.
Estoy de acuerdo con esta respuesta, suponiendo que los cinturones de acero determinan la circunferencia exterior del neumático. Si el neumático está muy desinflado, la banda de rodadura se aprieta tangencialmente a medida que se mueve a través de la zona de contacto, porque toma un camino más corto. Esto no es como la banda de rodadura de un tractor de oruga, a menos que se permita que la llanta se deslice tangencialmente a lo largo de la llanta, lo cual supongo que no es así. Experimentará tensión tangencial, lo que podría causar algún deslizamiento. Prueba de ello sería que el tubo de llenado dejara de ser perpendicular a la llanta.
@Ernie Creo que la banda de rodadura de su tractor es un gran ejemplo, excepto que en este caso una revolución de la banda de rodadura siempre es igual a una revolución del eje. Así, dado que el radio cambia la relación que v = ω r debe romperse. Esto tiene sentido porque esa relación se derivó para un cuerpo rígido, mientras que el neumático es elástico. Dicho esto, la banda de rodadura en sí también es elástica a pesar de que los cinturones de acero reducen el efecto, por lo que todavía hay un cambio en la relación de rotación de la velocidad en función de la presión de los neumáticos.

Sí. Con baja presión de aire, el eje está más cerca de la carretera: el radio de rotación se reduce. Algunos autos tienen sistemas que le advierten cuando la presión de sus llantas es baja. La forma en que funcionan es midiendo la velocidad de rotación de los neumáticos. Si la velocidad de rotación supera cierto límite, la luz del tablero se ilumina. Con neumáticos con baja presión, su velocímetro mostrará un valor mayor que su velocidad real.

Si su neumático está desinflado hasta el punto de que los ejes se han hundido, digamos, una pulgada más cerca del suelo, el error sería aproximadamente del 5% aproximadamente. (Depende del tamaño de las llantas).

¿Cómo marca ese sistema la diferencia entre una tasa de rotación más alta debido a la baja presión y una tasa de rotación más alta debido a que en realidad va más rápido? ¿Se compara con la salida de la transmisión/motor?
@Asher Una pequeña investigación aclaró: el sistema compara la velocidad de rotación de todos los neumáticos e informa cuando uno es una fracción más rápido que los demás. Entonces detecta cuando una llanta tiene baja presión.
Si elimina el aire, la circunferencia de la llanta sigue siendo la misma. Por eso el neumático parece pinchado. Por lo tanto, la distancia recorrida para una rotación completa (2Pi) del neumático sigue siendo la misma
@borilla De Wikipedia : "Los sistemas iTPMS se basan en el principio de que los neumáticos poco inflados tienen un diámetro ligeramente más pequeño (y, por lo tanto, una velocidad angular más alta) que uno correctamente inflado".
Para ser más preciso que borilla: La circunferencia de la llanta no es proporcional a la distancia entre el eje y el suelo. Sin embargo, se reduce un poco cuando la presión disminuye. Así que hay un ligero efecto de presión sobre el v / ω relación, pero esta última no es igual a la distancia eje-tierra.

El mecanismo de un velocímetro determina la velocidad de desplazamiento del vehículo indirectamente midiendo la velocidad de rotación de la salida de la transmisión o de las ruedas. Una vuelta de rueda hace que el vehículo recorra una distancia igual a la circunferencia de la rueda, por lo que existe una relación directa entre la velocidad angular de la rueda y la velocidad lineal del vehículo; sin embargo, dado que una rueda más pequeña tiene que girar más veces que una rueda más grande para cubrir la misma distancia, el tamaño de la rueda afecta la precisión del velocímetro.

Supongamos que a la presión óptima su velocímetro es exactamente preciso. Las ruedas tienen un radio r y una circunferencia 2 π r . Esa circunferencia es lo que el velocímetro "espera" cuando muestra su velocidad actual. Ahora eliminamos suficiente aire para que el radio efectivo de la rueda (la distancia desde el eje hasta el suelo) se reduzca en un diez por ciento; el nuevo radio es 0.9 r y la nueva circunferencia es 1.8 π r , también una reducción del diez por ciento ya que la circunferencia está linealmente relacionada con el radio.

Un vehículo que viaja con el neumático inflado podría cubrir una cierta distancia X en 100 vueltas de la rueda. Sin embargo, el neumático despresurizado tiene 9/10 del tamaño del neumático lleno y, por lo tanto, tiene que girar 10/9 tantas veces para cubrir la misma distancia. Entonces, si el vehículo viaja a 50 km/h con los neumáticos bajos, el velocímetro informará un poco más de 55 km/h.

En resumen, el velocímetro informa velocidades más altas que las reales para llantas bajas (o más pequeñas) y velocidades más bajas que las reales para llantas más grandes, y la proporción de la diferencia es el recíproco de la diferencia en el tamaño de la llanta con respecto a lo "normal".

Y si alguien quiere editar esto para que quede más claro, por favor hágalo. Tengo poco sueño y organizar los hechos es más difícil de hacer en papel que en mi cabeza en este momento.
Si elimina el aire, la circunferencia de la llanta sigue siendo la misma. Por eso el neumático parece pinchado. Por lo tanto, la distancia recorrida para una rotación completa (2Pi) del neumático sigue siendo la misma.
La circunferencia del neumático no es proporcional a la distancia entre el eje y el suelo. Sin embargo, se reduce un poco cuando la presión disminuye. Entonces, el velocímetro informa velocidades más altas que las reales para llantas desinfladas, pero no tanto.

Mirando las especificaciones de neumáticos de tirerack.com para el tamaño de neumático 185/65/15. este neumático tiene un diámetro de 24,4 pulgadas pero gira sólo 852 revoluciones por milla. La circunferencia calculada debe girar 833,39 revoluciones por milla. ¿Sugiere que la presión del aire y el aplastamiento de los neumáticos afectan la distancia por revolución?

Mientras que tirerack tiene alrededor de 20 neumáticos de varios fabricantes en este tamaño 185/65/15, el 99% tiene un diámetro de 24,4 pulgadas, uno es de 24,5 pulgadas, mientras que la mayoría especifica rotaciones a 852 revoluciones por milla, tres son 846,848,865. Compré llantas pirelli 185/65/15, mi error en el velocímetro es el doble que con las llantas japonesas Goodyear Integrity, mientras que ambas llantas tienen una especificación de 852 revoluciones por milla. Mientras que las paredes laterales de la Pirelli están abombadas, las paredes laterales de la Goodyear no estaban abombadas, sino que eran verticales. Los pirelli tienen una marcha suave y amortiguada en comparación con los goodyear de paredes laterales rectas. La distancia del eje a la carretera (radio del neumático) es mucho menor con los pirelli. Estoy atribuyendo este radio diferente al mayor error del velocímetro. Mi auto es un prius genII.

¿La presión de mis neumáticos (demasiado baja) afecta el velocímetro de mi automóvil?
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