La motocicleta con carburador se detiene cuando se aplica el acelerador

Mi padre tiene una Kawasaki VN 800 Vulcan de 1995 con poco kilometraje (18 000, 11 000 millas). Habíamos instalado nuevas tuberías Vance & Hines en él (en retrospectiva, demasiado, demasiado alto, pero eso no viene al caso, y tendremos que vivir con eso). Cuando lo armé, hacía alrededor de 0 °C afuera, tal vez un poco más bajo, pero comenzó de inmediato, sin estrangulamiento, y respondió bien sin necesidad de calentar. Al día siguiente, ajusté las cosas y realicé el viaje corto (20-25 min): nuevamente, funcionó bien, en temperaturas similares.

Al día siguiente, sin embargo, empezó a ser más duro. Tuve que calentarlo un poco antes de ir durante el día. Y por la noche tuve que esperar un par de minutos antes de poder conducir. Está inactivo en su mayoría bien, pero falla de vez en cuando, apenas identificable. Sin embargo, cuando se aplica el acelerador, instantáneamente se atasca, aunque sea un poco, y falla mucho. Debido a la combustión incompleta, el combustible incluso se encendería en el sistema de escape, como se ve por las llamas azules en la noche dentro de la tubería. Es posible conducir después del calentamiento, pero requiere una aplicación poco saludable del acelerador para vencer la falla de encendido y hacer que funcione. Después de eso, a un ritmo constante en la carretera, funciona a las mil maravillas.

A continuación se muestra la lista de cosas que estoy sospechando:

  • La bicicleta no se preparó para el invierno, ya que no esperábamos no usarla por tanto tiempo (me demoré durante meses para pasar las cuatro horas que me llevó prepararla), por lo que la avería del combustible y los problemas higroscópicos son una preocupación (aunque, según mi experiencia con un barco menos exigente de dos tiempos, a veces se puede usar incluso combustible de un par de años).

  • Es posible que el carburador (solo Keihin CVK 36) necesite ajuste o incluso reinyección. Tendríamos que esperar hasta que encontremos e instalemos el filtro K&N. Por lo que puedo ver, no hay accionamiento por vacío, por lo que debe funcionar mediante enlaces mecánicos simples.

    No sé si el cambio de contrapresión debido al tubo de escape recto podría afectar al carburador, pero había intentado funcionar con la caja de aire completamente apagada, pero nada había cambiado.

  • Electricidad:

    • El tiempo de encendido puede estar apagado. Según tengo entendido, tiene encendido electrónico y la unidad de control no puede determinar la sincronización adecuada. Eso es solo una suposición, porque no sé exactamente cómo funciona.

    • Vamos a revisar las bujías en busca de síntomas de combustión y la calidad de la chispa mañana, junto con la batería. Actualizaré.

Esas son algunas conjeturas que tengo. Ninguno de ellos explica por qué funcionó bien un día y se detuvo al siguiente. No puedo pensar en nada que pudiéramos haber hecho entre ahora y entonces que pudiera causar este problema. Todo lo que hicimos fue solo un poco de limpieza y apretamos algunos pernos. Me gustaría saber qué causas son más probables dados los síntomas y por dónde deberíamos empezar.

¿Alguna vez descubrió cuál era la causa raíz de este problema?

Respuestas (2)

Un escape de flujo libre requiere más combustible para el motor

Los deflectores crearon una contrapresión en su sistema de escape que restringió el flujo de los gases de escape. Cuando quitó los deflectores, permitió que el motor "respirara" más fácilmente debido a la falta de restricción.

Las restricciones en los sistemas de escape están diseñadas para varias cosas.

  • para restringir el flujo de gases dentro y fuera del motor. Esto significa que puede usar menos combustible para operar el vehículo y permite que el fabricante anuncie una mejor economía de combustible para el vehículo.

  • Mejor para el medio ambiente. Para cumplir con las regulaciones de la EPA y demás. Los escapes restringidos permiten menos gases de escape y... mejor para el medio ambiente.

  • Mejor potencia de fondo. En el extremo inferior de su rango de RPM, tendrá más potencia, lo que hace que el vehículo sea más fácil de manejar en la ciudad.

El escape que fluye libremente permite que pasen más gases a través del motor y, por lo tanto, requiere que entre más combustible en el motor para quemarse. La condición que está experimentando es una condición pobre.

Puede perforar los tornillos de aire en la parte superior de la cubierta CV del carburador más cercana a la cabeza. son de aluminio Tenga cuidado, su broca los atravesará y el tapón de aluminio sobre los tornillos de aire podría salirse de la broca. Eso está bien, simplemente no penetre demasiado, golpeará un tornillo de aire de latón si lo hace y lo conducirá hacia su carburador rompiendo el pasador al final. Una vez que tenga acceso después de quitar el tapón de aluminio, sople las virutas de aluminio. Gire el tornillo de aire hasta el final y gírelo 1,5 veces como punto de partida. Apagarlo hace que el circuito piloto/ralentí opere de manera más eficiente, más aire para más resultados.

Esto puede resolver su problema, pero no. Hará que sus RPM más bajas sean más ricas.

Para RPM más altas, deberá pedir el chorro principal del siguiente tamaño y una aguja de chorro que tenga muescas en la parte superior. La aguja del surtidor entra en el acelerador. La aguja del surtidor descansa en la parte inferior de la válvula de pistón CV.

Subirá y bajará la aguja cambiando la posición del clip en la aguja del surtidor. Si desea enriquecerlo, suelte el clip en una muesca más baja. Si desea que el motor funcione de manera más eficiente, levante el clip a otra ranura para dejar caer la aguja más abajo en el soporte del surtidor principal.

Este procedimiento le permitirá ajustar el carburador.

K&N fabrica un kit de surtidores para su bicicleta. Los kits de chorro generalmente se aplican a los carbohidratos después de instalar una tubería de repuesto de flujo libre para enriquecer el sistema. En su caso, es solo un escape original modificado convertido en un sistema de flujo libre. debería funcionar bien.

Salud

Imagen del carburador CV

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Imagen de aguja de chorro con muescas

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Tapón roscado de aire

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La contrapresión y el cambio de flujo del escape tendrán un efecto en la combustión y la mezcla. Por lo general, con un escape de flujo libre, debe volver a inyectar el carburador un poco más rico y con un filtro de aire de flujo libre, doblemente.

Hacerlo funcionar sin una caja de aire lo empeora, la mezcla ya es pobre y meter más aire por los orificios no ayudará con eso.

Vuelva a inyectar el carburador apropiadamente, normalmente el fabricante del escape debe tener algunas sugerencias para la inyección correcta. Alternativamente, obtenga una variedad de chorros y haga tapones. También es posible que desee considerar ajustar la posición de la aguja si el carburador tiene uno.

Sin embargo, he leído que la combustión incompleta y los fallos de encendido podrían, por el contrario, indicar una condición rica. Nuevamente, tendría que confirmar revisando las bujías en busca de "humedad". Y aún así, eso no explica por qué funcionó bien durante dos días y luego decidió dejarlo.
Andar en bicicleta, hacer un corte de enchufe. Si el motor está funcionando rico, la bujía estará negra, si está funcionando pobre, los depósitos en la bujía serán casi blancos. "Bambi brown" suele estar cerca de una buena mezcla. Si la mezcla es realmente rica, también podrás olerla. Para los síntomas que describe, es un poco delgado o muy rico.
Me equivocaría del lado de rico, dado que comienza en 0c sin estrangulamiento. Sin embargo, rico/pobre, necesitaría configurar los carbohidratos nuevamente con cualquier cambio drástico en la eliminación de la contrapresión/caja de aire, así que verifique eso de todos modos.
Entonces, resultó que el cable de la bujía en uno de los cilindros se descompuso. Son de difícil acceso, porque no están laterales, como en la mayoría de las motos, sino escondidos en el fondo, directamente desde arriba, y para acceder a ellos hay que desmontar y vaciar el depósito de combustible. ¿Debo publicar eso como respuesta, o qué hago?
@theUg: sí, publíquelo como respuesta y sea lo más detallado posible. Luego, concédase los puntos por la respuesta correcta. Sacarlo de la versión beta beneficiará al sitio y proporcionará información a los usuarios futuros y ajustará las cosas. Tener preguntas sin respuestas nos impide llegar al 90% de las preguntas respondidas, lo cual es un requisito para salir de la versión beta :)
La motocicleta con carburador se detiene cuando se aplica el acelerador
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