La motocicleta se atasca bajo carga

Recientemente hice una reparación de la junta de culata en mi Kawasaki GPZ1000RX de 1986 y ahora que todo está de nuevo en su lugar, arranca bien, funciona bien en ralentí y acelera alto sin problemas mientras está en punto muerto, pero cuando lo puse en marcha y comencé a conducirlo' Conduciré bien cuando acelere levemente, pero cuando llego a las revoluciones más altas, o cuando abro el acelerador demasiado rápido, se atasca gravemente y comienza a tartamudear, pero finalmente comienza a acelerar más y se nivela. Parece como si mis carbohidratos estuvieran sucios u obstruidos, pero literalmente se limpiaron un día antes de que probara la bicicleta.

Previamente limpié los carbohidratos a fondo antes de la segunda vez que los limpié y se asentaron por un tiempo después de eso, así que los limpié nuevamente y encontré un poco de suciedad y esas cosas, y después de probarlo después de limpiarlo, la bicicleta se atasca un poco. un poco menos, pero aún se nota, especialmente en el rango de 6k. La moto también muere cada vez que presiono el estrangulador mientras se calienta, aunque sea un poco. Intenté encender la bicicleta con el estrangulador y funcionará hasta que se caliente un poco, luego cualquier cosa después de eso la mata.

Esto nunca sucedió antes, solo ahora. La bicicleta solía tener una respuesta perfecta del acelerador antes de desmontar todo, y ahora parece que se está atascando más. Estoy seguro de que conseguí el momento adecuado, y todo está en orden, pero no estoy seguro de qué podría estar causando el atascamiento, a menos que un paso de carbohidratos esté bloqueado por una partícula extraña o algo así.

Nota al margen: los accesorios de la caja de aire también están un poco deformados y no encajan completamente sobre los carbohidratos, esto no afectó mucho a los carbohidratos antes, pero no estoy seguro de si podría afectarlo ahora junto con otras cosas. quizás.

¡Cualquier ayuda sería genial, gracias!

¿ha tenido suerte con la resolución de su problema?
Todavía no he tenido la oportunidad de trabajar en la bicicleta, espero que mañana o este fin de semana tenga algo de tiempo, ¡te actualizaré sobre lo que encuentre!
¿Alguna actualización con tu bicicleta?
Error mío, olvidé actualizar en estos comentarios jajaja Pero solucioné todo bien, seguí algunos de los consejos para solucionar problemas de su respuesta, y limpié los carbohidratos una última vez para estar seguro, también corté algunos montajes en la caja de aire así que pude empujarlo más al ras contra los carbohidratos sin que lo detuvieran, y me aseguré de atornillarlo bien fuerte, la bicicleta funciona increíblemente ahora, todavía hay una ligera fuga de vacío de 1-2 accesorios, pero al menos ahora sé exactamente qué lo es, solo tengo que decidir si lo arreglaré o compraré un nuevo airbox, ¡gracias por tu ayuda!
¡Me alegro de que esté arreglado! ¡Qué tengas un lindo día!

Respuestas (3)

Estás describiendo una condición pobre

Cuanto más abra el acelerador, más vacío creará en el venturi del carburador y en el colector de admisión. Cuando está operando a RPM más altas, cualquier fuga de aire no medida en su sistema puede volverse más obvia.

El aire no medido es aire que ingresa a su sistema después de que se ha entregado el combustible. Si entra aire no medido en su sistema entre la mariposa del carburador y la culata, esto creará una condición pobre.

Todos los componentes de goma del sistema de combustible, como las mangueras de vacío y los colectores de admisión en los que se montan los carburadores, están hechos de goma. Dado que su MC tiene 30 años ahora, si ninguno de esos componentes se ha cambiado, lo más probable es que estén muy degradados y posiblemente agrietados en algunos lugares. Cuando desarmaste el motor y quitaste la culata, debes haber quitado los colectores de admisión de goma. Después de 30 años de estar en la misma posición es muy posible que se rompieran un poco al sacarlos. Además, podría haber pasado por alto algunas líneas de vacío cuando volvió a montar el sistema de suministro de combustible.

Aquí hay un control de calidad con respecto a la configuración pobre y rica de los carburadores MC. Aproximadamente a la mitad de la respuesta, hay información relevante sobre cómo probar si hay fugas de aire.

Elementos de acción

  • Revise todas sus líneas de vacío y tapones de vacío para la sincronización del carburador. los tapones de vacío están en la cabeza justo después de los colectores de admisión de goma. La llave de purga tiene una línea de vacío, así como parte del sistema de emisión.

  • Revise los colectores en busca de grietas

  • Asegúrese de que las bandas utilizadas para apretar los colectores hacia abajo en el carburador estén seguras y no hayan atado los colectores.

Fije el montaje de su caja de aire a los carburadores.

Usted dijo

los accesorios de la caja de aire también están un poco deformados y no encajan completamente sobre los carbohidratos

Su airbox mide el aire y es el primer paso en un proceso de consumo de aire y combustible. El sistema requiere la resistencia del filtro de aire para obtener el vacío adecuado para 'aspirar' el combustible fuera del recipiente del flotador y crear el efecto venturi adecuado .

El montaje del problema de la caja de aire que tiene creará un pequeño efecto magro. Este podría ser un juego de pulgadas para ti, así que solo sácalo del camino. No es correcto, está recibiendo polvo y escombros en su motor que está causando daños lentos al no tener el ajuste adecuado. Arréglalo para que sepas que no está contribuyendo a tu problema. Elija primero la fruta madura.

Una última cosa

No vaya y comience a ajustar nada en este punto. Antes andaba bien. Hay algún problema con el ensamblaje o un componente. No ajuste sus flotadores. Llévalo de vuelta a donde estaba. El momento en que comienzas a ajustar todo es el momento en que pierdes el estado del vehículo. Pasa a esa actividad como último recurso. Solucionar problemas, recopilar datos, sacar una conclusión, remediar.

Buena suerte

¡Eegads, esta es una buena respuesta! :-)
Tiene mucho sentido, escuché que una condición pobre también puede hacer que se caliente más, y la bicicleta se estaba calentando más de lo normal en ralentí, así que esto tendría sentido, seguiré adelante e intentaré arreglar los accesorios de la caja de aire o comprar uno nuevo. uno, y comenzar a solucionar el problema para ver si puedo encontrar alguna fuga de vacío, ¡los mantendré actualizados sobre mis hallazgos! Gracias por toda la ayuda
Excelente. Siéntase libre de hacer nuevas preguntas a medida que avanza en su camino. Trabajé en muchos de estos a finales de los 80 y principios de los 90. ¡La mejor de las suertes para ti!
Tuve la oportunidad de revisar la bicicleta y como tenía tiempo saqué los carburadores, limpié los chorros y me aseguré de que los flotadores estuvieran bien colocados, también revisé el tubo de vacío que va desde la parte superior de las tapas de válvulas hasta los carburadores y una conexión estaba suelta, así que la apreté, me aseguré de que todo lo demás estuviera en orden y volví a colocar mi caja de aire y arreglé algunos de los problemas de conexión, por lo que ahora se ajusta mucho más. La bicicleta funciona mucho mejor en ralentí, no muere con el estrangulamiento también, pero bajo carga todavía se atasca alrededor de 5-7k, se atasca mucho con el acelerador a fondo o medio también
Por lo que he leído, la gente tiene un problema con el chorro o algo está sucio u obstruido al ver que lo he limpiado tanto que lo dudo. Intenté rociar algunas áreas con limpiador de carbohidratos para ver si funcionaba de forma extraña mientras funcionaba, y nada, sé que está funcionando un poco pobre porque hace un poco más de calor y falla un poco, pero no puedo encontrar qué podría estar causándolo
Después de un poco más de resolución de problemas y ajuste de la caja de aire para que se ajuste mejor a dos de los carbohidratos, observé la bicicleta y funcionó un poco mejor, cuando llegué al rango de 5k a la mitad del acelerador, se atascó pero lentamente subió a aproximadamente el rango de 7-9k y después de eso la bicicleta despegó sin problemas a toda velocidad sin atascarse.
Cuando lo probé, el filtro de aire estaba apagado, y la conexión de uno o dos carbohidratos a la caja de aire puede haber sido cuestionable, así que estoy pensando que después de hacer esos ajustes debería andar un poco mejor, o hay otras cosas posibles que podría estar equivocado aparte de lo que he comprobado?
Descubrí que la caja de aire no encajaba al ras con los carbohidratos debido a una pequeña pestaña en la parte inferior, la afeité un poco para que pudiera moverse hacia adelante y después de asegurarme de que estuvieran seguras, saqué la bicicleta nuevamente y conduce igual. bueno como solía ser, perfecto, pronto conseguiré otra caja de aire o arreglaré estos conectores de forma permanente, pero todo está bien ahora, gracias por tu ayuda, te debo el 95 % de las soluciones que encontré en este sitio.
Tenías toda la razón acerca de que los carbohidratos deben estar ajustados a las cabezas... ajustados... así como las líneas de vacío. Mi bicicleta estaba haciendo lo mismo... atascándose alrededor de 8000 rpm y no superaba las 120 mph. Y entonces encontré esta discusión en Google, la leí y apliqué lo que había aprendido y funcionó a la perfección, alcanzando 190 nuevamente y 12000 rpm bajo una carga... Gracias por el conocimiento.

Me suena mucho a un problema de combustible, sugeriría un enfoque sistemático para los carbohidratos. Consigue el manual de taller de la moto y prueba lo siguiente:

  • Compruebe el suministro de combustible
  • Verifique el nivel del flotador
  • Compruebe la mezcla inactiva
  • Verifique que los chorros estén limpios
  • Verifique que todas las mangueras de vacío estén enrutadas y conectadas correctamente
  • Compruebe que los diafragmas del carburador estén intactos y que las agujas se deslicen con facilidad.
  • Verifique que el filtro de aire esté limpio
El suministro de combustible está funcionando como debería, los chorros deben estar limpios, los limpié hace muy poco, todas las mangueras se enrutaron correctamente y los diafragmas están bien y se deslizan bien, no he mirado mucho el filtro de aire real, pero ¿lo haría? ¿hace mucha diferencia ver que las botas de la caja de aire están conectadas solo a la mitad? El ralentí también se configuró en aproximadamente 500-600 Rpm, todavía tengo que consultar el libro sobre la velocidad de ralentí correcta, pero la bicicleta parecía cómoda al ralentí a esta velocidad.
En cuanto al nivel del flotador, si estaba dejando entrar demasiada gasolina, ¿podría ser una señal de que se está descargando una gran cantidad de gasolina de los tubos de desbordamiento del carburador? Si es así, ¿cómo se establece el nivel del flotador? Estoy bastante seguro de que hay un montón de guías al respecto, solo me preguntaba si tenía algún consejo.

Elija un tamaño más pequeño con chorro principal. Es posible que esté recibiendo demasiado combustible a medias revoluciones. Mi XL350 tuvo un punto plano a 3500 rpm. Pasar de un chorro principal de 130 a 120 suavizó las cosas.

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