Sin energía a RPM más altas

Solo tuve que hacer algunos arreglos en mi Kawasaki ZR750 de 1993. Tenía algo de óxido en el tanque, así que lo limpié y lo sellé. Para ser exhaustivo, también verifiqué el resto del sistema. Esto es lo que hice:

• Desmonte el carburador, limpie la carcasa en un baño ultrasónico, reemplace válvulas, aguja, etc. y realice la configuración básica según los libros. Después de que la moto volviera a andar los sincronicé, lo que apenas fue necesario.
• Limpieza de la llave de purga en un baño ultrasónico
• Realización de un cambio de aceite y filtro.
• Desmontar el cárter de aceite, limpiar el tamiz de aceite y volver a sellarlo
• Para poder sacar el cárter de aceite tuve que sacar todo el escape con colectores
• Sustitución de las bujías
• También instalé un nuevo kit de cadena.

Después de hacer esto, primero pareció funcionar a la perfección. Luego llegué a una carretera con un límite de velocidad más alto. El motor simplemente corta la potencia a unas 6000 rpm en punto muerto. En la 5ª marcha es de unos 95 km/h a 5500 rpm. Esto no parece ser una pérdida gradual de poder. Hasta ese valor de rpm, funciona mejor que antes, pero luego simplemente se detiene.
Si luego tiro del embrague y me quedo completamente sin gas, las rpm se mantienen en 6000 y no bajan (al menos no en los primeros segundos). Tengo que derribarlo con la rotura del motor.

¿Cuál podría ser el problema aquí? Sospecho que hay un problema con la configuración del carburador. Ya revisé los cables del acelerador. Además, el flujo de combustible del tanque al carburador parece estar bien.

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Así que la llevé a otra prueba de manejo hoy. Hacía como 10°C más frío que la última vez. Necesitaba un estrangulador completo durante mucho tiempo o ella se detenía en ralentí. Creo que tomó alrededor de 15-20 minutos hasta que las rpm de ralentí fueran confiables.
También puedo confirmar el comportamiento en neutro sin carga. Puedo girarla a 6000 rpm sin ningún problema, luego se corta y se queda allí hasta que engrano una marcha y aplico algo de carga.

Teniendo en cuenta el comportamiento en frío, supongo que DucatiKiller tiene razón y está corriendo demasiado delgada. Pero incluso si es así, no entiendo por qué las rpm no bajan y necesito ayuda con respecto a la configuración.

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Se las arregló para hacer otra prueba de manejo. Primero ajusté la mezcla de ralentí un poco más rica y aumenté un poco el suministro de ralentí. Todavía necesitaba el estrangulador durante unos minutos, pero funcionaba sin problemas a 1500 rpm en ralentí muy rápido.

Luego me encargué de que las revoluciones no cayeran. Si lo hago sin carga, ahora se queda en 6500-7000 rpm. Si le doy un pequeño empujón a las aletas del amortiguador directamente en la palanca, baja. Así que creo que el cable de reinicio del acelerador tiene demasiado espacio libre. Debería ser fácil de arreglar.

El problema con la falta de energía no es un problema con el cable del acelerador. Pero también llegué un poco más lejos. Noté que esto no depende de las rpm sino de la cantidad de aceleración. Con el acelerador alto no tiene potencia. Pero cuando suelto el acelerador hasta cierto punto, la potencia vuelve. No es todo el poder, pero logré llevarla a 115 ahora. También noté un leve "ruido" en la zona sin energía. Tal vez como un celular vibrando sobre una mesa, pero continuo.
Supongo que ahora la válvula de carga baja en el carburador funciona bien y la válvula de carga alta no se abre por alguna razón.