¿El tornillo de aire solo afecta al jet piloto?

Tengo una moto de 2 tiempos, es Kawasaki KR150. Cuando trato de inyectar algo en su carburador (es Keihin PWL26), vi que hay un tornillo de aire.

Así que ahora me he estado preguntando acerca de este tornillo de aire en el carburador de motocicleta de 2 tiempos, ya que soy un novato en estas cosas, traté de navegar en tantos sitios y le pregunté a la gente. Algunos de ellos dijeron que este tornillo de aire solo afecta el chorro piloto, que es el chorro de 0-1/4 de aceleración, pero también hay personas y sitios que dicen que este tornillo de aire afecta el chorro de 1/4 de aceleración máxima.

¿Cuál es cierto acerca de estas teorías?

Entonces, si es cierto que el tornillo de aire solo afecta al chorro piloto, ¿qué hay del chorro principal?

¿Hay algún tipo de "tornillo de aire" que afecte al chorro principal?

Probablemente deba agregar información como qué marca de motocicleta, etc. De lo contrario, es poco probable que esto sea responsable
@RoryAlsop gracias por tu información. Agregaré más información sobre esta pregunta.

Respuestas (1)

Un tornillo de aire en un Keihin PWL26 solo afecta el circuito inactivo del carburador.

El circuito de ralentí tira exclusivamente del jet piloto. El jet piloto generalmente no puede entregar más del 15% del combustible total cuando el acelerador está completamente abierto.

La reclamación del 15 % se basa en el diámetro interior del surtidor piloto y el diámetro interior del surtidor principal.

El tornillo de aire, como probablemente sepa, efectuará la mezcla principalmente al ralentí. Si tiene condiciones ricas más arriba o inactivo, entonces necesita echar un vistazo a su aguja y chorro principal.

3 en el diagrama a continuación es su aguja cónica, se asienta en la válvula de mariposa (# 2) o se desliza, dependiendo de con quién hable. Se sabe que la aguja del surtidor efectúa principalmente una mezcla de rango medio, mientras que el surtidor principal en la mezcla de efectos abiertos en esas circunstancias.

Hay clips en los modelos más antiguos donde puede subir o bajar la aguja cónica. Levantar la aguja cónica permite que entre más combustible en el venturi y bajarla elimina el combustible, lo que hace que la mezcla sea más pobre. La aguja se mueve hacia arriba y hacia abajo en el atomizador dentro del venturi, en la parte inferior del atomizador se encuentra el chorro principal. A menos que haya realizado muchas modificaciones en la bicicleta, incluida una tubería de alto rendimiento, no debería tener que cambiar el surtidor principal. Simplemente puede subir y bajar la aguja cónica hasta que alcance el nivel adecuado de inclinación y disfrute.

No pude encontrar un diagrama de su carbohidrato, pero esto es lo suficientemente cercano para la discusión.

Diagrama de un carburador De'Lorto

ingrese la descripción de la imagen aquí

1 - entrada de aire

2 - válvula de mariposa

3 - aguja cónica

4 - atomizador y chorro de aguja

5 - surtidor principal

6 - dispositivo de arranque

7 - venturi

8 - tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí

9 - tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí

10 - chorro de arranque

11 - chorro de ralentí

12 - respiradero de la cámara del flotador

13 - unión banjo de entrada de combustible

14 - válvula de aguja

15 -flotador

cámara de 16 flotadores