Cambié el aceite hace un par de días y noté que la luz de baja presión de aceite permanece encendida más tiempo de lo normal. Normalmente, se apaga casi inmediatamente (<1 s) después de arrancar el motor, mientras que a veces tarda hasta 4 segundos después del cambio de aceite. Esto solo sucede durante un 'arranque en frío', no cuando el aceite ya está caliente (luego se apaga inmediatamente).
El nivel de aceite es fino y estable, no hay fugas, y el aceite es un aceite 5w30 de alta calidad que se recomienda específicamente para el automóvil; la viscosidad del aceite es idéntica o casi idéntica, creo, a la del aceite anterior (era 5w30 o 5w40). El filtro de aceite que usé fue un filtro Bosch de alta calidad. El coche funciona perfectamente. De nuevo; esto solo sucede durante un arranque en frío; nunca durante un 'arranque en caliente' cuando el aceite del motor ya está caliente, ni durante la conducción.
No creo que sea gran cosa, pero me gustaría entender por qué sucede esto. Prácticamente descarto un sensor de presión de aceite que no funcione correctamente, ya que solo comenzó a suceder después del cambio de aceite. La viscosidad del aceite también parece estar bien, los niveles de aceite están bien, la calidad del aceite y del filtro están bien,...
He pensado que el aceite limpio es más delgado que el aceite sucio y causa este problema bastante sutil, pero no tengo idea de si esto es cierto, y mucho menos si esto puede causar tal advertencia.
Parece que te están drenando. Cuando su motor se sienta sin funcionar durante un período de tiempo, la mayor parte del aceite en los conductos de aceite se drena de regreso al cárter. Cuando reinicia su motor, el aceite debe ser llevado de la bandeja de regreso a los conductos de aceite, luego verá que aumenta la presión del aceite. Como no sé de qué año es su BMW, no puedo decirle si hay un filtro de aceite para su automóvil que tenga una función antidrenaje . Si es así, esto asegurará que el aceite permanezca en los conductos de aceite y verá la presión del aceite desde el principio, o al menos dentro del segundo al que está acostumbrado. Si recientemente cambió el tipo de filtro que usa, es posible que desee volver a ese estilo/marca de filtro ( a menos que ese filtro sea un filtro Fram , hay muchas cosas por ahí, peroaquí hay un buen ejemplo con imágenes de exactamente de lo que estoy hablando).
Tuve este problema dos veces en mi 325CIC (E46) de 2001 y en ambas ocasiones el sensor de aceite se estropeó.
También es posible que su aceite viejo haya acumulado lodo en sus galerías de aceite, más probablemente si ese aceite se basara en aceite de ricino, y el aceite nuevo disolvió una gran cantidad de ese lodo, haciendo que las galerías de aceite fueran mucho más grandes.
Sí, sé que esta pregunta se hizo hace más de un año. Lo que sea. Primero, no hay una válvula de drenaje en el elemento del filtro de aceite n42 y no puede colocarlo "al revés". Se puede instalar de cualquier manera. Si este retraso en la luz del aceite definitivamente ocurrió justo después del cambio de aceite y filtro, y no hizo NADA más, entonces la respuesta estará en cualquiera de estos, es decir, el aceite es más espeso que el aceite anterior o el filtro tenía mayor resistencia al flujo que antes. De alguna manera, ha introducido una resistencia al flujo que no estaba allí antes y el aceite está tardando un segundo o más en pasar de la bomba a los cojinetes para acumular presión para operar el sensor. Sería una coincidencia que el sensor fallara exactamente cuando hiciste el cambio de aceite.
Tuve el mismo problema con mi 318 m43 después de un cambio de aceite que me llevó a quitar la carcasa del filtro de aceite para revisar la válvula de drenaje porque estaba seguro de que esta era la causa, no lo era. Lo que sí encontré, después de haber descubierto cómo circula el aceite, es que la válvula antirretorno solo cierra el retorno del aceite retenido dentro del motor cuando está apagado. De hecho hay 4 válvulas en total. Uno, como ya se mencionó, otros 2 en la carcasa del filtro y un cuarto en la bomba. Los 2 dentro del recipiente del filtro están en la base del recipiente. Uno permite que el aceite entre en el recipiente del filtro desde la bomba y el segundo permite que el aceite entre en la galería de aceite secundaria más allá del interruptor de presión de aceite y en la línea de alimentación al motor. Ambas válvulas tienen un diseño unidireccional y deben revisarse. Si están defectuosos, la carcasa debe reemplazarse. Ahora la cuarta válvula y la que causó mi problema. En el motor m43, la bomba de aceite está montada dentro de la caja de la cadena de distribución con un tubo de recogida que sube el aceite del sumidero a la bomba y luego al recipiente del filtro a través de la válvula unidireccional. Sin embargo, hay una válvula de control de presión al costado de la bomba que también retiene el aceite en la bomba cuando el motor está apagado. Si esta válvula es débil o tiene fugas, la bomba funciona en seco y la próxima vez que se arranque el motor, se debe extraer aceite del sumidero por la tubería de alimentación hacia la bomba, luego se crea presión y se empuja hacia arriba la línea de alimentación hasta el recipiente del filtro más allá de la segunda. válvula en el filtro y solo entonces el aceite retenido en el filtro es forzado hacia la cuarta válvula en el bloque y lubrica el motor. Si la válvula al lado de la bomba mantuviera aceite en la bomba, permanecería cebada y la presión y circulación del aceite serían casi instantáneas. Si la válvula tiene una fuga, aquí es donde radica el problema con el retraso en la obtención de presión.
Reemplacé mi válvula de control de presión, el sello y el resorte y mi luz se apaga casi antes de que el motor tenga la oportunidad de encenderse mientras arranca.
Espero que esto ayude y buena suerte.
ben