Mi coche no pierde aceite, pero tengo que sacarlo cada 500 millas.

Estoy en una situación realmente extraña. Tengo un BMW 325i (2002). Lo compré de segunda mano y lo conduzco desde hace 5 años.

Ahora, últimamente he tenido que tocar mi aceite cada 500 millas con 2 cuartos. Hablé con un mecánico local y me dijo que con la edad, esto les sucede a todos los autos alemanes. Mi punto es que todavía cada 500 millas sigue siendo MUCHO. Puede ser que me equivoque y esto es muy común. Sin embargo, quiero saber qué tan común es. Si no es así, cuáles son mis opciones. Estoy bastante seguro de que no hay fugas en mi automóvil porque nunca veo una sola gota en mi camino de entrada.

Estoy sospechando dos escenarios posibles.

  • Hay una fuga interna donde el aceite se filtra hacia las partes internas y se evapora.
  • Hay posibilidades de una quema de aceite extrema.

Ahora, este auto tiene 130,000 millas y no lo conduzco más de 4000 millas al año. Solo lo uso para mi viaje diario, que es de 4.5 millas de ida y para pequeños mandados. Sin embargo, mi rompecabezas es ¿por qué sucede? ¿Debo llevar a BMW para una revisión completa? Realmente estoy menos interesado en gastar mucho dinero en este automóvil, ya que es muy viejo y me preocupa que BMW presione por una solución costosa. ¿Alguna idea sobre cómo proceder con este problema?

Dado que tiene una fuga de 2 cuartos cada 500 millas (sí, excesivo... muy excesivo), tiene que estar yendo a uno de estos tres lugares: fuga; incendio; combinación de los dos. Cuando digo fugas , estoy hablando externamente, como en el suelo. Si estuviera ardiendo tanto, definitivamente vería un escape azul en la parte trasera de su vehículo. Es posible que desee pasar el dedo por el interior del tubo de escape y ver si hay algún residuo aceitoso allí. Aparte de eso, coloque un trozo de cartón limpio debajo de su motor durante la noche y vea si aparecen manchas en él.
@ Paulster2: sobre el tubo de escape: ese año, el vehículo debe estar equipado con un convertidor catalítico, por lo que todo el aceite se quema con un catalizador. Por supuesto que es posible, ese catalizador se eliminó por completo.
@Guntis ... El aceite quemado finalmente obstruirá al gato. Comienza cubriendo el catalizador, lo que degrada el rendimiento. A medida que se degrada el rendimiento, se queman menos hidrocarburos del petróleo. Circulo vicioso. Si ves que sale humo azul por el tubo de escape, el gato no está quemando completamente los hidrocarburos, al igual que cuando ves que sale humo negro, pero eso es por exceso de combustible.

Respuestas (1)

El culpable suele ser los anillos de pistón disparados. Actúan como un amortiguador entre la cámara de combustión y la mitad inferior del motor. Si se van, el aceite puede filtrarse en la cámara de combustión y quemarse junto con el combustible. Para arreglar esto, tendrían que desarmar todo el motor para llegar al fondo de los pistones. No es un procedimiento barato.

O tal vez tenga suerte y resulte ser una fuga externa que solo requiere que se coloque un nuevo sello.

Encontré este foro que detalla los lugares habituales en los que su automóvil específico tendría una fuga. Aunque para ser justos, esos lugares son los mismos en casi todas las marcas.

Una prueba de fugas debería decirle si el cilindro tiene fugas. Un mecánico experimentado también debería poder saber por el estado de las bujías si algo está entrando en la cámara que no debería. Por ejemplo, una bujía sucia significa aceite, una bujía sospechosamente limpia significa anticongelante (junta de culata quemada), una bujía derretida significa un inyector de combustible roto, etc.

¿Hay alguna prueba que pueda decirme con precisión si es un pistón disparado con seguridad o no?
Anillo de pistón, no pistón. Pero sí, una prueba de fugas debería hacerlo. Un mecánico experimentado también debería saberlo por el estado de las bujías.
Sellos principales traseros también una posibilidad
Mi coche no pierde aceite, pero tengo que sacarlo cada 500 millas.
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