¿La inversión de la dirección activa de la pista ha llevado alguna vez a aeronaves alineadas a rodar hacia el otro extremo de la pista?

Ayer estaba en un avión esperando su turno en la cola de salida de la calle de rodaje y noté que la manga de viento mostraba una dirección de aproximadamente 30 grados pero dirigida a lo largo de la dirección en la que estábamos entrando en la pista. Es decir, el componente paralelo apuntaría en la toma -fuera de dirección y no en contra de ella.

Me hizo preguntarme: ¿Hay casos en los que las aeronaves alineadas deban rodar hasta el otro extremo de una pista debido a un cambio de dirección del viento de último minuto?

Nunca me sucedió, ni lo vi mencionado en ninguna conversación / video de ATC en línea, por lo que me hizo preguntarme.

Por supuesto, si la componente paralela es más pequeña que el viento de cola permitido para la aeronave, ¿supongo que no importa?

Oh, vamos, esta pregunta pregunta específicamente si alguna vez se le pide a un avión que se desplace hasta el otro extremo debido a un cambio de viento. Las otras preguntas son sobre el flujo de tráfico en el aire y si se puede despegar o aterrizar a favor del viento. ¿Podemos reabrir esto?
Sí, me ha parecido un caso así mientras hacía un spotting en un aeropuerto. La aeronave simplemente entraba en la pista a velocidad de rodaje y salía por la siguiente salida, de vuelta a la calle de rodaje dirigiéndose al otro umbral de la pista. No estaba exactamente alineado ya, pero se estaba quedando corto en la pista cuando eso sucedió.
En realidad, esto se responde en la respuesta principal a esta pregunta aquí: Aviation.stackexchange.com/questions/9126/…
@JayCarr no, describe el procedimiento para cambiar la dirección de la pista, no si las condiciones alguna vez cambiaron tan rápido que necesitaban rodar los aviones que esperaban hasta el otro extremo.
Hay algunos aeropuertos importantes con pistas únicas, sin embargo, supongo que las posibilidades de que el viento haga un giro de 180 ° en un corto período de tiempo son pequeñas, por lo general, podrían sacar el avión que espera con una cruz. -viento mientras se configuran nuevas salidas para una pista más favorable.
En un vuelo hace unos años, incluso comenzamos la carrera de despegue, abortamos a baja velocidad y rodamos hasta el otro extremo debido al cambio de viento. Aparentemente, los pilotos planearon originalmente el despegue con un ligero viento de cola y obtuvieron un informe de que el viento aumentó más allá del límite de viento de cola en el último momento (LIMJ no es tan grande, por lo que no había cola de aeronaves que salieran).

Respuestas (2)

Lo que estás describiendo sucede. El cambio de pista es un evento importante en un gran aeropuerto y generalmente ocurre una vez al día. Esto se convierte en una transición importante porque los aviones que aterrizan deben cambiarse al otro extremo. Y, áreas servidas por un solo control de aproximación, el cambio tiene que ser coordinado con los otros aeropuertos. Tenga en cuenta que las filas de aeronaves que esperan para despegar rara vez ocurren a menos que el aeropuerto esté muy ocupado y tenga pocas pistas.

Así, el cambio de pista se produce generalmente en el tiempo (media hora).

Si hay un cambio de viento repentino e imprevisto, generalmente, las aeronaves que ya están en el extremo "equivocado" de la pista pueden continuar usándola si pueden hacerlo.

Así que sí, en ocasiones los aviones tendrán que moverse al otro extremo de la pista.

He visto esto con más frecuencia en aeropuertos de aviación general muy concurridos que en aeropuertos comerciales.

Esto sucede ocasionalmente en Londres Heathrow. El límite de viento de cola es de 5 nudos y si el componente de viento de cola está por debajo de eso (desde el este), las aeronaves generalmente utilizarán las pistas del oeste para reducir el ruido. Si el componente de viento de cola supera esto y a las 15:00 todos los días, las operaciones se cambian a los vientos del este. Si el cambio de viento es repentino y más fuerte de lo previsto, entonces un cambio de pista puede atrapar a algunas pobres almas en el extremo equivocado de la pista que luego son redirigidos al otro extremo.
Creo que estaba en lo que usted describe como un aeropuerto "muy ocupado con pocas pistas". Mumbai, India.
También puede suceder en los grandes aeropuertos si las pistas son paralelas, lo cual es común en los centros de operaciones de las aerolíneas. Por ejemplo, KDFW tiene 5 paralelos, por lo que cuando todos se invierten al mismo tiempo, es un gran problema. Dichos paralelos tienden a ser muy largos para adaptarse a fuertes vientos cruzados o incluso vientos de cola para que puedan evitar/retrasar tales inversiones.

Esto se remonta a algunos años, pero yo estaba en un 727 saliendo de LGA y tuvimos que abandonar nuestra posición en la cola para rodar hasta el otro extremo. Todo el mundo estaba listo para despegar con viento de cola, pero el peso del avión y las especificaciones de la aerolínea no nos permitieron despegar. Tuvimos que rodar hasta el otro extremo, pero pronto todos los demás aviones se unieron a nosotros, porque el viento aumentaba con el tiempo. ¡Resultado neto que despegamos antes! ¡Danza feliz!

¿La inversión de la dirección activa de la pista ha llevado alguna vez a aeronaves alineadas a rodar hacia el otro extremo de la pista?
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