Esta es solo una pregunta genial, no tengo intención de hacer esto ni estoy tratando de obtener la bendición de nadie sobre esto.
Parte del tiempo restante para subir legalmente pasajeros en un avión es tener 3 despegues y aterrizajes en los 90 días anteriores. También hay requisitos nocturnos que requieren 3 aterrizajes completos dentro de los 90 días anteriores.
Algunas personas que no vuelan con frecuencia pero que quieren llevar pasajeros subirán al avión y harán 2 toques y arranques y una parada completa antes de recoger a sus pasajeros. A esas mismas personas les gustaría ser ahorrativos y hacer esas vueltas del patrón lo más rápido y apretado posible para minimizar el tiempo de tacómetro/hobbs.
Esto es a lo que me refiero. Si tuviera su base en un aeropuerto con 2 pistas casi perpendiculares, los vientos estuvieran en calma y el tráfico estuviera casi o completamente muerto, ¿podría un piloto hacer aterrizajes en forma de figura 8 para que los patrones de tráfico se redujeran a la mitad? Obviamente, esto implicaría alternar entre el tráfico por la izquierda y por la derecha, por lo que también habría que tener en cuenta esas consideraciones.
CONTRAS/RIESGOS :
En un aeropuerto no controlado, existe el riesgo de sorprender a un avión que no se comunica. Sin embargo, ese riesgo en realidad no es tan diferente de las operaciones normales no controladas.
En un aeropuerto controlado, tendrías que obtener el permiso del controlador. Sin embargo, a menos que haya una regulación específica, no veo por qué no podrían autorizarte a aterrizar en 09 después de despegar de 36.
PROS :
El objetivo de estos despegues y aterrizajes es garantizar que usted, como piloto, esté seguro para aterrizar en las pistas en general. Despegar y aterrizar 3 veces en la misma pista logra esto, pero agregar otra pista allí hace que la moneda sea más "general", especialmente si hay diferentes materiales de superficie de pista, longitudes, anchos, etc.
Supuse que los vientos estaban en calma, pero si los vientos eran de unos 5 nudos, también obtendrías la experiencia de tener un viento cruzado. Esto es excelente porque podría llevar a sus amigos a un aeropuerto con una sola pista, lo que podría significar que no tiene más remedio que lidiar con un componente de viento cruzado. ¡No querrás que tu primera oportunidad en 90 días sea con amigos en la parte de atrás!
No hay nada que te impida hacer esto en un aeródromo sin torres, al menos en los EE. UU., el Reino Unido y la mayoría de los lugares a los que he volado. Simplemente no hay ningún beneficio. Lo que debería intentar hacer es mantener la práctica que necesita para volar con seguridad, que es el espíritu de la ley en lugar de la letra de la ley, que es mantener la vigencia dentro de la regulación.
¿Podrías volar un patrón extraño y ahorrar alrededor de 5 dólares? ¡Seguro! ¿Tomar atajos te convierte en un piloto con el que volaría? Absolutamente no, porque está buscando formas de economizar en lugar de volar diligentemente. Volar el patrón es bueno porque lo coloca donde otros pilotos lo esperan y lo mantiene fuera de conflicto, también significa que sabe qué hacer cuando llega a un aeródromo para una aproximación. Si estás constantemente volando en un extraño ocho doblado, seguramente lo estropearás y eso podría meterte en problemas. Los despegues y los aterrizajes son los momentos más concurridos y peligrosos cuando se vuela, el objetivo es estandarizar y reducir el riesgo, si vuela a una pista diferente cada vez que la aproximación cambia constantemente, lo cual no es bueno. Un buen aterrizaje viene de una buena aproximación, que parte de un circuito consistente.
Volar el mismo patrón también es bueno para tu práctica y para mejorar tu técnica. Volar patrones repetidos con las mismas condiciones de viento significa que practicas en esas condiciones hasta que las clavas. Te permite perfeccionar tu técnica. Si tienes señales visuales, de pista y de viento diferentes cada pocos minutos, no obtendrás la consistencia para aprender lo que estás haciendo mal y mejorarlo.
dan hulme
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