¿Cómo afecta la cizalladura del viento a las aeronaves durante el aterrizaje y el despegue? ¿Cómo detectan los pilotos que se encuentran con cizalladura del viento y qué tendrían que hacer para evitar que se convierta en una mala situación?
La forma más peligrosa de cizalladura del viento para los aviones es la microrráfaga. Esta es una corriente descendente que, después de tocar el suelo, se extiende en todas las direcciones. Es especialmente peligroso para aviones que están muy cerca del suelo (en el despegue y el aterrizaje)
Cuando un avión que se prepara para aterrizar se acerca a la microrráfaga, ingresará con viento en contra y verá un aumento de la velocidad aerodinámica y la sustentación, el piloto inexperto y desprevenido puede reducir la potencia del motor para reducir la velocidad y mantenerse alineado. Después de que el avión pasa a través de la ráfaga, entrará en una sustentación decreciente con viento de cola que puede causar que el avión se estrelle contra el suelo cerca de la pista.
Para evitar estrellarse, el piloto necesitaría mantener la potencia y posiblemente abortar la aproximación para esperar el estallido.
La detección de la cizalladura del viento desde el suelo se realiza con radares doppler ( TDWR ) y sensores de viento múltiples ( LLWAS ) que pueden detectar los cambios en el viento que se transmitirán a los pilotos de acuerdo con las regulaciones (3-1-8) .
Todos los aviones propulsados por turbina utilizados en las operaciones §121, a excepción de los aviones propulsados por turbohélice, deben tener instalado un sistema de detección de cizalladura del viento , que se detecta de una de dos maneras, usando el radar meteorológico a bordo (predictivo) o usando los sensores de viento en la aeronave como el ángulo de ataque y la velocidad aerodinámica (reactiva).
El reconocimiento y la recuperación de la cizalladura del viento, tanto durante el despegue como durante el aterrizaje, se practican regularmente en simuladores. El reconocimiento incluye una pérdida repentina de velocidad aerodinámica o un aumento repentino de velocidad aerodinámica (probablemente seguida de una pérdida repentina). La recuperación (al menos cuando estaba volando) incluía ir a la potencia máxima mientras levantaba la nariz hasta la activación del vibrador de palanca, condición en la que volaría hasta atravesar la cizalla.
Tan pronto como sin mando: desviación de velocidad de 15-20 nudos. Desviación de la velocidad vertical y desviación de la senda de planeo de 1 punto y si el EGPWS incorpora avisos de cizalladura del viento y orientación del Director de vuelo para la recuperación de la cizalladura del viento; SIMULTANEAMENTE:
DESCONECTE EL EMPUJE MÁXIMO DEL PILOTO AUTOMÁTICO SIGA LA GUÍA FD (o EL NIVEL DE LAS ALAS CABECEO MÁXIMO HASTA EL VIENTO DE LA VARILLA) NO CAMBIE LA CONFIGURACIÓN (EXCEPTO LOS FRENOS DE VELOCIDAD CERRADOS SI ESTABAN ABIERTOS) AVISO ATC AVISO A CABINA
falstro
Bret Copeland
Gerry