Mi aeródromo local tiene torres y pistas paralelas de hierba y dura. Normalmente no se permiten salidas o aterrizajes paralelos simultáneos. En una ocasión se nos indicó que "hagamos fila y esperemos" en la pista de césped. Mientras realizaba las comprobaciones previas al despegue, se autorizó a un avión que llegaba a tocar y despegar en la pista principal. Lo observé en final corto mientras completaba mis verificaciones y dije "listo para partir", a pesar de que sabía que no se nos otorgaría la autorización de despegue hasta que estuviera bien en su ascenso.
Más tarde, mi instructor me dijo que pedir autorización cuando sabes que aún no puedes tenerla es de mala educación, y que me habría dicho que no lo hiciera si hubiera visto el tráfico (que había estado en su punto ciego). Puedo ver cómo podría parecer impaciencia o poca conciencia de la situación, pero me pareció que ayuda al controlador haciéndoles saber que pueden sacarme de la pista tan pronto como puedan. Además, me han enseñado que en otras situaciones es bueno recibir una llamada tan pronto como pueda y haya aire despejado (como a favor del viento y llamadas finales).
Me gustaría obtener alguna aclaración sobre esto. ¿Es mala forma? ¿Por qué: por una de las razones que sugerí, o por alguna otra razón? ¿A qué otras situaciones se generaliza esto?
Informar al controlador que está listo para partir y solicitar una autorización de despegue no es lo mismo.
No está mal informar al controlador cuando esté listo para la siguiente fase; si el controlador aún no está listo, no recibirá una autorización de despegue, pero la buena noticia es que ahora el controlador está listo para ponerlo en marcha lo antes posible ya que sus intenciones han sido declaradas, y también tiene algo de tiempo. para pensar en lo que sucederá después.
Abre tiempo para que el controlador planifique y coordine.
Situación A : usted espera hasta que el tráfico de aterrizaje esté libre de la pista antes de indicar que está listo para despegar y luego la torre lo autoriza; te quitas.
En esta situación, la torre tuvo poco tiempo para reaccionar a su solicitud y posiblemente planificar otro tráfico a su alrededor.
Situación B : Usted declara que está listo para partir, la torre reconoce y solicita que se detenga para el tráfico de aterrizaje. El tráfico aterriza, y luego, la torre te despeja; te quitas.
En esta situación, la torre podría haber alterado otro tráfico entrante para brindarle una mayor seguridad debido al mayor tiempo dedicado a evaluar las condiciones actuales del tráfico en el aeropuerto.
Desde la perspectiva del ATC: no, informar que está listo para partir no es una mala forma, ¡todo lo contrario!
Cuanto antes sepamos que está listo, antes podremos comenzar a planificar otro tráfico para acomodar su salida. Incluso si hay otro avión en la ocupación final de la pista, no significa que no podamos comenzar a preparar su despegue. Tal vez haya tráfico en el sector de salida que deba moverse un poco, tal vez la siguiente entrada deba tener un vector un poco más largo para crear un espacio para su salida, tal vez se pueda autorizar a otra aeronave a rodar por una ruta más corta porque sabemos pronto se alejará del punto de espera, tal vez necesitemos hacer una coordinación telefónica con el siguiente sector antes de que pueda irse, ¡la lista continúa!
Además, tener un avión en la final es solo una de las muchas cosas que pueden retrasar su salida. Tal vez tengamos técnicos trabajando más abajo en la pista que usted no puede ver, tal vez hay tráfico sobrevolando el aeropuerto bloqueando las salidas, tal vez hay una bandada de pájaros sobre la pista que debe asustarse, tal vez hay tráfico operando en la pista manejado en una frecuencia de radio diferente... lo que estoy tratando de decir es que, en la cabina, no tienes la imagen completa, y no deberías tenerla; ese es el trabajo de los que estamos sentados en la torre. Por lo tanto, no es necesario que gaste energía adicional tratando de hacer nuestro trabajo por nosotros. En esencia, estamos ahí para ayudarte ., no de la otra manera. Entonces, por favor, comparta cualquier información que tenga lo antes posible, entonces es mucho más fácil para nosotros brindar un buen servicio.
Como una pequeña nota a pie de página, si no estaba realmente listo para partir cuando se le indicó que se alineara y esperara, creo que debería haber informado al controlador en ese momento. Cuando le indicamos a alguien que haga fila y espere, más o menos esperamos que esté listo. Si nos dice que aún no está listo, tenemos tiempo para cambiar el plan si es necesario (posiblemente dejar que se quede corto). Pero si espera hasta que esté alineado y lo autoricemos para el despegue para decirle que aún no está listo, de repente tenemos una pista bloqueada que no esperábamos, y eso puede ser un poco complicado.
Veo una contradicción en tu pregunta.
En mi experiencia, no recibe una instrucción para "Hacer fila y esperar" hasta después de llamar "Listo para comenzar". Una vez alineado y esperando, no debería hacer nada más que esperar la llamada "Autorizado para el despegue". Las verificaciones previas al despegue son inapropiadas mientras se espera en este punto y ya deberían haberse completado.
Por lo tanto (según mi experiencia), creo que debería haber recibido una instrucción LUAW en respuesta a su llamada "Ready to Go" desde el área de ejecución o espera en línea corta, que debería haber hecho después de terminar sus comprobaciones, haciendo otro "Ready para ir" llamar mientras espera sería inapropiado.
Obviamente depende de cada caso, incluso de un aeropuerto a otro.
Sin embargo, como regla general, lo considero de mala forma . Hagamos la cuenta:
Contras:
ventajas
Solo mi 2c. Siéntase libre de agregar a la lista si se le ocurre algo más.
PD. Ah, y solo quería agregar: Llamar listo puede interpretarse como una forma pasivo-agresiva de pedirle al otro tráfico que se dé prisa. Como esa vez que nos empujaron hacia atrás frente a otro aire acondicionado, y llamaron "listo para rodar". Traducción: "podríamos estar gravando ahora si no fuera por ti"
Este es un momento en el que no debe permitir que los comentarios de un instructor lo dañen de por vida. La comunicación y la flexibilidad son las piedras angulares para hacer que un trabajo peligroso sea mucho más seguro.
En lugar de analizar escenario tras escenario para tratar de determinar "correcto" o "incorrecto", puede ser útil (en el momento apropiado) discutir con su instructor por qué está mal y cuándo podría ser mejor y cuándo no.
El mayor problema es ser consciente de los que te rodean y de sus necesidades. Tengo que admitir que alguien que diga "listo para partir" mientras estaba en la final corta me daría escalofríos, ¡sin duda! (¡No me ven!).
Entonces, si bien comunicar la preparación a la torre tiene mucho sentido, el TIEMPO del comentario realmente podría estropear al piloto en resumen.
Eso es probablemente lo que quiso decir el instructor.
Considero que es de mala educación y mala habilidad para el vuelo decir "Listo para despegar" cuando otro avión está en la posición final y es obvio que no se le puede dar una autorización de despegue.
Esto solo hace que la torre responda "Manténgase corto debido al tráfico de aterrizaje". Agrega congestión de radio innecesaria y carga de trabajo cuando no es necesario.
Siempre espero al menos hasta que el avión que aterriza esté a punto de despejar la pista para poder responder con una autorización de despegue o "Alinearse y esperar".
Los controladores de la torre pueden ver quién está listo y, a menudo, lo autorizarán a posicionarse o incluso lo autorizarán a despegar sin que tenga que llamar listo.
En los EE. UU., es normal/se espera que llame a la torre tan pronto como sea el número 1; incluso si la pista está ocupada.
Usted pregunta: ¿Es de mala educación llamar "listo para partir" cuando sabe que aún no lo autorizarán? Hablando como controlador, mi respuesta es enfática:
Cuando llama listo para la salida (y diga "salida" en lugar de "despegue" en todas las llamadas de radio, excepto leer "autorizado para despegar" o "cancelar autorización de despegue"), tengo cinco opciones:
Si no puedo autorizarlo para el despegue porque hay un avión en final corto, no puedo optar por la opción n.º 1 o n.º 2. Entonces debo elegir uno de los otros tres. Para evitar que se sienta excluido o que le preocupe que no lo haya escuchado, idealmente debería emitir una instrucción de espera breve. Esto deja muy claro a todos los involucrados que no llegarás a la pista (lo que estabas haciendo antes). Desafortunadamente, una vez que emita la instrucción, ahora tengo que asegurarme de que lea correctamente la instrucción completa con su indicativo correcto, y si no lo hace, me expondré a la responsabilidad porque ahora no está claro que permanecerá. corto de la pista. El mismo problema existe si simplemente respondo "Roger", aunque menos.
Así que tu llamado no me ha ayudado de ninguna manera. En su lugar, tengo que hacer más llamadas de radio ahora , además de la llamada de radio que habría hecho de todos modos más tarde una vez que la pista estuviera despejada y pudiera emitir la autorización de despegue.
Una vez más, esto se basa en una situación en la que ve a alguien en final corto y sabe que no se le dará ninguna instrucción que no sea "esperar corto". Si realiza una verificación y no ve a nadie en la final corta, llame: puede haber un avión rápido en una final de tres millas y no puedo emitir su despegue, pero si no los vio, no puedo hacerte responsable de eso. O tal vez los notas, pero crees que todavía están bastante lejos y existe la posibilidad de que pueda ayudarte. Tal vez tengas razón, tal vez no; si puedo emitir la autorización, lo haré y si necesito que se detenga, se lo diré.
Pero si observa y ve a alguien en una final de media milla, ese es un buen momento para mantener su interruptor PTT para usted.
Una vez que haya observado el tráfico, yo diría que un buen momento para llamar listo es cuando pasan por su nariz mientras se mantiene corto. Si el controlador puede usar LUAW, puede emitir esa instrucción de inmediato. De lo contrario, pueden ignorarlo durante los 20 a 30 segundos que se requieren para que el avión que llega aterrice, disminuya la velocidad y reciba instrucciones de salida de la pista; esperan que mantener la frecuencia ocupada le impida volver a llamar de inmediato. Entonces podrán emitir la autorización T/O sin tener que ir y venir innecesariamente.
Finalmente, creo que habrías completado todas tus listas de preparación y verificación asociadas antes de hacer fila en la pista. Se supone que LUAW debe usarse en preparación para una "salida inminente" que (nuestra guía dice) significa dentro de los 90 segundos de haber tomado la pista, y podría ser tan pronto como uno o dos segundos después de recibir la instrucción LUAW, incluso antes de que realmente llegar al pavimento de la pista. No sé cuál es el procedimiento estándar en su aeropuerto, pero si alguien estuviera en posición y me llamara para decirme que estaba listo para partir, estaría muy confundido, porque hubiera pensado que era un hecho.
Siempre notificas a la torre tus intenciones tan pronto como estés listo, siempre que no estés hablando por encima de otra persona.
Portland Tower, Cessna Seven Niner Two Mike Hotel, número uno en dos ocho Lima, partiendo hacia el noroeste.
Di quién eres, dónde estás y qué quieres hacer (salir, permanecer en el patrón, etc.).
ryan mortensen
Ron Beyer
RaajTranvía
cambio de nivel 60
dan hulme
abelénky
dan hulme