¿Qué sucede cuando el ATC cancela una autorización de despegue?

¿Qué sucede en la sala de control?

Abortar un despegue a alta velocidad es peligroso, incluso si la aeronave viaja por debajo de V1. Si la aeronave ya está rodando, el controlador tomará una decisión rápida si la situación justifica un despegue abortado. Por ejemplo, si hay tráfico que infringe la pista y un choque es inminente, el controlador intentará detener la aeronave. Si una aeronave está intentando despegar de una calle de rodaje en condiciones de nieve, podría ser más seguro dejarlo despegar a menos que haya otro tráfico en la calle de rodaje.

Si el avión no ha comenzado a rodar, la decisión es, por supuesto, fácil de tomar.

¿Qué hace el ATC y cómo se asegura de que los pilotos entiendan la cancelación?

El uso de una fraseología estándar es la mejor manera de asegurarse de que el mensaje llegue, especialmente en la aviación internacional.

Si la aeronave aún no está rodando, la fraseología adecuada de la OACI es:

Torre: Big Jet 345 mantener posición, Cancelar despegue, vuelvo a decir cancelar despegue (debido a vehículo en pista)

Gran Jet: Sosteniendo, Big Jet 345

Si la aeronave ya comenzó a rodar, el controlador diría:

Torre: ¡Big Jet 345 pare inmediatamente, (Big Jet 345 pare inmediatamente)!

Big Jet: Deteniéndose, Big Jet 345

No se espera una respuesta verbal inmediata ya que la tripulación de vuelo tiene otras cosas de las que preocuparse en ese momento. El efecto de sus acciones debe ser claramente visible desde la torre.

¿Cómo responden los pilotos en el avión que despega? ¿Están capacitados para este escenario?

La tripulación evaluará si pueden detenerse de forma segura. Por debajo de V1, probablemente abortarán el despegue, por encima probablemente no. El juicio final lo hace el capitán. Él podría razonar que es más seguro volar y pasar el tráfico infractor por encima de su cabeza que toparse con él con los frenos a fondo. Están capacitados para despegues abortados, pero dado que hay tantas situaciones no estándar, la decisión final se toma sobre la base de una combinación de capacitación y juicio experto.

¿Se cancela un despegue incluso después de V1?

Dado que ATC no sabe cuándo pasa la aeronave por V1, un controlador podría intentar cancelar el despegue después de V1. La tripulación de vuelo solo intentará cancelar el despegue después de V1 si está claro que no hay forma de que la aeronave pueda volar y permanecer en el aire de manera segura. En tal caso, se convierte en control de daños en lugar de prevención de daños.

Tower le dirá al piloto que la autorización de despegue está revocada y el piloto pisará los frenos con fuerza en el procedimiento estándar de aborto de despegue a menos que el avión ya haya pasado V1, luego continuará el despegue esperando que la razón no golpee el avión.

Después de V1, el avión está comprometido a despegar porque no podrá detenerse a tiempo antes del final de la pista.

Su cita sugiere que el AM-18 abortó el despegue debido a las instrucciones del ATC, pero si lee el artículo detenidamente, no es así.

El AM-18 estaba acelerando para el despegue cuando la tripulación notó que algo andaba mal con los neumáticos (probablemente los neumáticos ya estaban reventados) y abortó justo por debajo de V1 debido a su propia decisión.

• ¿Qué sucede exactamente en la sala de control?

No lo sé exactamente, pero hay varios sensores diseñados para avisar de posibles incursiones en la pista. Aparentemente, los sensores detectaron un despegue abortado y alertaron al controlador.

En algunos lugares, incluido EE. UU., los controladores autorizarán a las aeronaves a despegar o aterrizar cuando esperan que la pista esté despejada para cuando la aeronave llegue a ella. Entonces tienen que cancelar esa autorización cuando hay un incidente y el avión anterior no abandona la pista como sucedió aquí. En otros lugares, por ejemplo, Europa, no hacen esto, por lo que no tienen que cancelar ninguna autorización, pero los pilotos suelen recibir sus autorizaciones en el último momento, lo que tiene sus propias desventajas.

• ¿Qué hace el ATC y cómo se asegura de que los pilotos entiendan la cancelación?

Cancelaron la autorización del próximo vuelo que estaba a punto de alinearse detrás de AM-18. Creo que "cancelar" es una redacción estándar, así que algo así como "torre, XYZ, autorización de despegue cancelada; alinearse y esperar". Saben que el piloto entendió ya que el piloto lee las instrucciones en respuesta.

Si la aeronave ya ha comenzado a despegar (lo que no sucedió aquí), el tiempo se vuelve crítico, por lo que la instrucción es simplemente "XYZ, deténgase inmediatamente", a menudo repetida dos veces, o hasta que la aeronave comience a frenar o los pilotos respondan. .

Sucede de vez en cuando. Véase, por ejemplo , este incidente.

• ¿Cómo responden los pilotos? ¿Están capacitados para este escenario?

Si se cambia la autorización, los pilotos simplemente siguen las nuevas instrucciones.

Si se solicita "detenerse inmediatamente", los pilotos abortan el despegue si es posible .

Si el piloto ve el problema (nadie le pedirá a la aeronave que despegue que se detenga a menos que haya un riesgo grave de colisión), lo que suele hacer, puede decidir continuar con el despegue si es más probable que lo haga. despegar antes del obstáculo que detenerse ante él. El capitán es la autoridad final responsable de la seguridad de la aeronave, por lo que es su decisión.

• ¿Se cancela un despegue incluso después de V1 ?

No, porque la aeronave ya no puede detenerse en la pista restante. En cambio, el piloto puede rotar antes. El Vr es más alto que el Vmu, por lo que pueden girar a una velocidad ligeramente menor y pueden aumentar el empuje si están haciendo un despegue de empuje reducido ("flexión"), que ahora suelen hacer.

Por ejemplo, en este incidente, ATC ordenó a la tripulación que abortara (pero no siguió la fraseología correcta). Al mismo tiempo, la tripulación se dio cuenta del problema, pero ya estaban por encima de V1 y decidieron que podían volar sobre el obstáculo y no detenerse ante él, por lo que continuaron con el despegue.

Tenga en cuenta que en V1 la aeronave ya está muy lejos de la pista, por lo que es probable que el obstáculo esté cerca del final de la pista y que el piloto ya lo pueda ver, por lo que el piloto decide cómo tratar de evitar la colisión.

Una autorización de despegue no puede ser revocada. Una vez que emite una autorización, la aeronave está AUTORIZADA para el despegue.

Si la torre se da cuenta de que hay algo que obstruirá o amenazará el despegue de una aeronave, todo lo que pueden hacer es informar al PIC de la situación. En ese momento, depende del PIC decidir qué hacer. Podrían intentar abortar el despegue o realizar una maniobra evasiva.

Para aclararle esto: una torre no puede decirle a un avión que aborte un despegue porque no están calificados para tomar esa determinación. El tipo de la torre no está calificado ni puede ver los instrumentos de la aeronave, por lo que no tienen ni idea de si es seguro abortar un despegue o no. Por lo tanto, nunca le dirán a un piloto que aborte un despegue una vez que esté en marcha. Todo lo que pueden hacer es cancelar la autorización (consulte la Sección 9. Procedimientos de salida y separación en las pautas ATC de la FAA). La fraseología es:

[Distintivo de llamada] Cancelar autorización de despegue [indicar motivo]

Por supuesto, si la aeronave ha alcanzado V1, no abortará.

En situaciones en las que he estado en las que ha sucedido algo malo, la torre simplemente le dice al piloto qué hacer. Por ejemplo, si un avión intenta aterrizar de manera incorrecta en una pista cuando estás despegando, la torre dirá "[señal de llamada] Gire a la derecha inmediatamente, ¡el tráfico se aproxima!" Entonces, básicamente tratas de girar a la derecha para evitar la colisión frontal.

Para responder a sus preguntas específicas:

¿Qué sucede exactamente en la sala de control?

En un escenario de crisis, el tipo de la torre dirá lo que crea necesario para evitar una colisión. Una vez estuve a punto de chocar porque otro tipo no estaba donde se suponía que debía estar, pero yo era el que estaba con el comunicador, así que ella me movió gritando "¡¡GIRA A LA IZQUIERDA AHORA MISMO!!!" La fraseología desaparece cuando estás a 0,5 segundos de una gran bola de fuego con múltiples muertes.

¿Qué hace el ATC y cómo se asegura de que los pilotos entiendan la cancelación?

(Di la fraseología anterior).

¿Cómo responden los pilotos en el avión que despega? ¿Están capacitados para este escenario?

Si puede abortar con seguridad, aborta y pisa los frenos. Si no, continúa y trata de maniobrar alrededor de lo que sea, alce, camión, lo que sea. Los pilotos están entrenados para nunca abortar cuando alcanzan V1. Aparte de eso, lo que cuenta es la experiencia y los nervios, no más entrenamiento.

¿Se cancela un despegue incluso después de V1?

Cancelar es lo que hace la torre. Abortar es lo que hace el piloto. La torre no puede "cancelar después de V1" porque no tienen forma de saber si el avión está en V1 o no. Un piloto casi nunca abortará después de V1 porque las consecuencias de salirse de la pista a 100 millas por hora casi siempre son peores que las consecuencias de ir a 100 mph en el aire. Si se produce una obstrucción inevitable, como un avión que rueda hacia la pista frente a usted, y usted está en V1 y todavía despega, simplemente intente hacerlo antes.