¿Los pilotos tienen que detenerse en la posición de espera de la pista de despegue?

No, no hay parada obligatoria. Las autorizaciones típicas otorgadas antes de la salida son:

BigAir 123, espera antes de la pista 36.

BigAir 123, hagan fila y esperen la pista 36.

La fraseología anterior en los EE. UU. era "posicionar y mantener".

BigAir 123, detrás del aterrizaje A320, alinearse y esperar la pista 36, ​​detrás.

Tenga en cuenta que la palabra "detrás" se repite al final de la autorización.

Los interesantes:

BigAir 123, ¿estás listo para la salida inmediata?

El controlador de la torre le pedirá que evalúe si puede exprimir la salida de BigAir 123 entre dos aterrizajes, por ejemplo.

BigAir 123, autorizado para despegar pista 36.

Se puede dar a una aeronave que todavía está en la calle de rodaje. En tal caso, BigAir 123, que habrá realizado checklists y briefings durante el rodaje, virará a pista y despegará, sin tener que detenerse en ningún punto.

Es posible que la tripulación realmente necesite detenerse para terminar sus preparativos. En tal caso, normalmente informarán que no están listos para partir, si se les solicita. El controlador de torre no quiere que las aeronaves hagan paradas inesperadas en la pista, especialmente en un aeropuerto de una sola pista, esto puede resultar en que el siguiente aterrizaje tenga que dar la vuelta.

También tenga en cuenta que la palabra "despegue" se usa solo en el contexto de una autorización de despegue real o su cancelación. De lo contrario, se usa la palabra "salida", por ejemplo, ¿está listo para partir? Véase también el desastre de Tenerife .

No, no siempre es obligatorio detenerse en la línea de espera. Sí, el controlador de la torre puede autorizarle a ingresar a la pista (cruzar la línea de espera) antes de que se detenga en la línea de espera, en cuyo caso no es necesario que se detenga allí.

Si el controlador da la autorización a una aeronave:

Pista XX, despejada para despegue

Luego, la aeronave puede cruzar la línea de espera para ingresar a la pista XX y proceder a despegar en ella. Si la aeronave se detiene después de alinearse al final de la pista queda a discreción del Capitán. Algunos pilotos optarán por detenerse después de alinearse y luego seleccionarán la potencia de despegue, mientras que otros simplemente seguirán rodando y seleccionarán la potencia de despegue una vez que estén alineados con la pista.

El controlador también puede agregar "Sin demora" a la autorización. En ese caso, el piloto no debe detenerse si puede evitarse o al menos debe mantener la parada al mínimo absoluto. Si los pilotos no pueden hacer eso, deben rechazar la autorización y no ingresar a la pista.

Si el controlador da la autorización a una aeronave:

Pista XX, alinearse y esperar

Luego, la aeronave está autorizada para cruzar la línea de espera para ingresar a la pista XX, pero, después de alinearse, debe detenerse y esperar la autorización de despegue antes de proceder a iniciar la carrera de despegue.

Cualquiera de estas autorizaciones se puede dar mientras la aeronave aún está rodando en la calle de rodaje y, en cualquier caso, la aeronave puede cruzar la línea de espera de la pista para ingresar a la pista sin detenerse.

Dos instrucciones principales dan autorización al piloto para cruzar una línea de espera: instrucciones para cruzar e instrucciones para despegar/alinearse. Ninguna autorización requiere que la aeronave se detenga realmente en la línea de espera. Si el controlador de la torre siente que se puede dar la autorización antes, puede hacerlo. Esto es particularmente cierto si una pista no está activa y no tendría conflictos por el cruce de aeronaves, o si no hay otro tráfico para la pista en ese momento.

Si bien las respuestas anteriores son técnicamente correctas, se le puede otorgar autorización de despegue mientras está rodando, esto es raro. La secuencia estándar es recibir una autorización de rodaje a la pista, donde es obligatorio detenerse antes de la línea de espera. Una vez allí, obtiene su autorización de despegue, lo que le permite ingresar a la pista.

PODRÍA solicitar autorización de despegue a medida que se acerca a la pista, evitando la necesidad de detenerse, pero un aeropuerto con torres generalmente está lo suficientemente ocupado como para que el controlador quiera verlo en la línea, listo para despegar, antes de darle la pista .

Descargo de responsabilidad: esto viene desde la perspectiva de un piloto de avión de pistón. Debido a que tenemos que hacer una preparación antes del despegue, es particularmente cierto que no obtendremos autorización hasta que estemos listos en la línea. Un jet, que no tiene este requisito, podría obtener una autorización anterior.

Southwest 3828, torre Midway, pista 31C, formen fila y esperen, no planeen detenerse .

Eso está en el audio pero no en los subtítulos, escúchalo en el minuto 0:59.

ATC tiene mucho en movimiento, con Delta alineándose en la pista cruzada y una breve final acercándose a la otra pista cruzada, y IIRC otro vuelo en una final de 10 millas en la pista de Southwest. Southwest tiene que irse casi ahora mismo o perderá la ventana de oportunidad, por lo que ATC lo está despejando más allá de cada punto de parada antes de que pueda alcanzarlo.

ATC también autorizó a Delta a pasar la línea de espera corta, pero no lo autorizó a despegar. Si Delta hubiera estado prestando más atención a la charla, tendría la conciencia situacional para saber qué estaba pasando.

En el mundo del ferrocarril, lanzar autorizaciones delante del tren es SOP debido al alto costo de reiniciar un tren. Una vez vi una orden de tren bellamente escrita que es la versión de la vieja escuela de lo mismo, dando instrucciones de espera reglamentarias que no usará:

   Extra 4419 East [a lowly switch job] move Echo to Alpha, take siding for Train 1. 
   Train 1 [the late Presidential Limited] hold mainline and wait at 
       Alpha        until 7:00pm
       Bravo        until 7:10pm
       Charley      until 7:20pm 
       Delta        until 7:30pm
         for Extra 4419 East.

Este horario es imposible para el Tren 1, no puede llegar a esas horas por lo que no esperará . La orden es en beneficio de X4419, que ahora puede elegir su punto de encuentro con el n.º 1, sin necesidad de más comunicación.