¿La conversión de 300 hp con un continental IO 550 siempre requiere un tanque auxiliar cuando se usa en un Cessna 182? Veo que algunas de estas conversiones indican que hay un tanque auxiliar debajo del asiento del piloto, pero me gustaría tratar de evitarlo.
Este artículo brinda una descripción general ligeramente anticuada (2002) de las opciones de actualización del motor para un 182. No se menciona que se requieren tanques auxiliares, pero sí señala que, al menos para una opción, suelen ser una buena idea:
El motor IO-550 es un devorador y si no tiene tanques de largo alcance, los necesitará. De hecho, probablemente querrá considerar los tanques de punta de pedernal para su Skylane.
Es posible que haya visto conversiones en las que, por el motivo que sea, se agregó un tanque de cabina en lugar de, o incluso además, de los tanques de descarga.
Si está buscando una actualización, si aún no es miembro, debería considerar unirse a la Asociación de pilotos de Cessna y buscar en sus foros (solo para miembros) lo que pueda encontrar. Encontré un hilo sobre la actualización del C182 a un IO-550 pero no mencionaba los tanques de combustible en absoluto, aunque no busqué a fondo.
No me parece. La modificación se realiza de acuerdo con AIR PLAINS STC SA00152WI , que no menciona ningún tanque de combustible auxiliar en la sección 'piezas instaladas'.
Además, el documento dice,
El combustible fluye por gravedad desde los tanques de ala a una válvula selectora de cuatro posiciones.
No se menciona el tanque de combustible auxiliar en ninguna parte.