Cessna 172/182: ¿Debo colocar el selector de tanque en el tanque derecho después de estacionar el avión?

Los modelos de aviones Cessna 172 y 182 de un solo motor tienen un sistema de combustible alimentado por gravedad dual, donde puede extraer simultáneamente del tanque izquierdo y derecho durante el vuelo.

Escuché que cuando asegura el avión después de un vuelo, debe dejar el selector de tanque en el tanque derecho para evitar el flujo cruzado si la rampa es irregular. (Para que no termines con todo el combustible en un tanque).

¿Hay algún mérito en esto? ¿Realmente bloquea la válvula de flujo cruzado para hacer esto?

Los aviones Cessna 150 y 152 no tienen un selector de tanque, solo una válvula de corte.
Creo que deberías seguir las recomendaciones del fabricante. ¿Qué dice en el POH?
Por lo que vale, en realidad he visto que esto sucede en un Learjet cuando estaba estacionado en una pendiente y la alimentación cruzada se dejó abierta. Salieron al avión al día siguiente y encontraron el ala derecha casi tocando el suelo y la izquierda en lo alto del cielo.

Respuestas (4)

El manual C172S que tengo dice que configure el selector hacia la izquierda o hacia la derecha como parte de la lista de verificación de "asegurar el avión":

  1. Válvula selectora de combustible: IZQUIERDA o DERECHA para evitar la alimentación cruzada

También me enseñaron a ajustarlo correctamente durante mi entrenamiento inicial. La idea es evitar la contaminación cruzada o las fugas si un tanque se ve comprometido. Otra razón es que si estacionas el avión en una pendiente, podrías terminar con un desequilibrio entre los tanques, como dijiste.

Entonces, el POH confirma que evita la alimentación cruzada, al menos en ese modelo: siempre debe verificar el POH para su avión específico.

¿Qué harías si llegas al avión y encuentras que un tanque tiene contaminación o una fuga? ¿Despegarías en el otro tanque? Por supuesto no. No importa en qué posición se encuentre el selector de combustible, debe hacer que un mecánico competente lo evalúe antes del vuelo.
@rbp Por supuesto que tiene razón, pero siguiendo el POH, solo un tanque puede drenarse al suelo en caso de fuga, o (tal vez) debe vaciarse y limpiarse en caso de contaminación. Limitar el impacto de un problema es el objetivo, no volar en un solo tanque.
por la vez en un millón de veces que sucede, supongo que tiene sentido.
Sí, son las cosas únicas en un millón las que marcan la diferencia. Cuando todo funciona correctamente, no debería haber ningún problema. Es cuando algo que no planeaste sale mal cuando estás en problemas.
@rbp Estacionar en una pendiente ocurre MUCHO más a menudo que una vez en un millón....
Luego seleccione "apagado" al estacionar
@rbp El selector de combustible Cessna 172 (al menos) no tiene una posición de apagado: tiene izquierda, derecha o ambas. De ahí la pregunta, supongo.
@Pondlife: Los aviones C172P que solía volar tenían izquierda/derecha/ambos/apagado.
@FredLarson Supongo que eso demuestra que siempre se debe leer el POH del avión :-)
@rbp ¿Hay alguna razón por la que recomendaría no seguir los procedimientos del POH? Por supuesto que importa, ya que hay un procedimiento específico a seguir en el POH. Al no seguirlo, asume una mayor responsabilidad por crear sus propios procedimientos si algo sucediera.
@Lnafziger como alguien explicó, el 172 no tiene "apagado", por lo que la pregunta es discutible. Pero, en general, no veo ningún problema en colocar el tanque de combustible en la posición de apagado. No puedo imaginar un informe de accidente de la NTSB que diga "El piloto no pudo encender el selector de combustible, luego rodó hasta el área de aceleración, realizó una aceleración y luego partió con el selector de combustible en la posición de apagado". El motor no funcionaba durante más de 10 segundos antes de quedarse sin combustible. El único avión que sería un problema es un helicóptero, pero los helicópteros que vuelo no tienen válvulas de combustible a las que se pueda acceder desde la cabina.
@rbp bueno, la pregunta en realidad se hizo sobre poner el selector de combustible en la posición RH (no apagado), pero mi respuesta estándar para preguntas como esta es "siga los procedimientos del fabricante", y creo que por una buena razón. Creo que es un comentario peligroso decirle a alguien que "no importa" a menos que seas parte del equipo de certificación, y aun así, ¿por qué habría un procedimiento si no importaba? En cualquier caso, esa es solo mi opinión y mi forma de ver las cosas... Quizás algo para reflexionar. :)
Me parece bien. Pero cuando abogué por no seguir el POH, es porque tenía la impresión equivocada de que había una posición de APAGADO para el selector de combustible en el 172. Por cierto, el procedimiento de apagado del POH del Cessna 208 tiene esta instrucción: "Selectores del tanque de combustible: ambos apagados". ", por lo que creo que el procedimiento 172 se trata más de que no haya una posición de APAGADO en absoluto que de alguna razón filosófica sobre no ponerlo nunca en APAGADO.
El Cessna 172 de 1979 que volé tenía una selección de "apagado" (apuntando hacia atrás). Vea esto como ejemplo: free-online-private-pilot-ground-school.com/images/… ¿ Quizás los nuevos no? El manual de ese avión tampoco especificaba nada sobre cómo cambiar el selector de combustible después del apagado.

Si deja el tanque en doble y pone combustible en el tanque derecho para cuando esté listo para poner combustible en el tanque izquierdo, parte del combustible habrá fluido hacia el tanque izquierdo. El tanque derecho tendría más presión por el peso del combustible que el tanque izquierdo más vacío y, como lo hará cualquier líquido, intentará equilibrarse entre los tanques. Terminará con menos combustible que 2 tanques llenos. Es por eso que el POH indica tanque derecho o izquierdo. No importa qué tanque, solo que no estén conectados al repostar.

Esta es la primera vez que escucho esta razón. ¿Tienes alguna idea de la diferencia que haría eso? Parece que no sería una cantidad importante, y probablemente se arreglaría solo ya que el combustible puede fluir en ambos sentidos (vea el diagrama aquí: i.stack.imgur.com/sZOXT.png ) por lo que fluiría de regreso a el otro tanque si rellenó el otro tanque.
En mi experiencia con un Citabria (tanques de combustible de flujo cruzado sin válvula selectora), este es un efecto muy pequeño. Si estuviera tratando de llenar hasta el último ml de combustible, obviamente esto interferiría, pero sospecho que el flujo cruzado es trivial en comparación con la velocidad de flujo en crucero. Los tubos de flujo cruzado simplemente no son tan grandes.

El selector de combustible de mi avión ( M20M ) tiene izquierda, derecha, apagado. Mi técnica (que se aplicaría a cualquier avión que no tenga alimentación de doble tanque) es apagar el combustible cuando está estacionado. Rodaje en el tanque inferior, luego cambio al tanque más lleno para hacer el arranque y el despegue. Eso asegura que ambos tanques alimentan combustible, y siempre salgo con el tanque más lleno.

Cessna 177 tiene bloqueada la selección OFF. Evita que se seleccione APAGADO cuando se pretendía AMBOS. La perilla selectora de combustible y la cubierta de plástico se pueden quitar para acceder a la posición APAGADO para el mantenimiento. Mi POH también para seleccionar el tanque DERECHO cuando está estacionado o repostando, igual que el 172 mencionado anteriormente.

¿Hay algún mérito en esto?

Posiblemente. Piense en ello como aparcar en una colina y dejar el coche engranado/conducir hacia el bordillo, en caso de que falle el freno de mano... es una precaución, más que un requisito.

En el caso de un Cessna, los tanques de combustible en las alas son muy largos, anchos y planos, por lo que no se necesitaría una inclinación excesiva para permitir que el combustible se mueva lentamente de un tanque a otro. Si eso sucediera en un grado lo suficientemente grande, en teoría, el combustible podría afectar negativamente el manejo.

Lo más probable es que la rampa no esté lo suficientemente desnivelada como para requerirla, pero suponiendo que bloquee la válvula (supongo que lo hace, ya que no estoy seguro de cómo funcionaría), entonces hay poco daño. hecho, y algún beneficio potencial en algunas circunstancias.

¿Realmente bloquea la válvula de flujo cruzado?

Ni idea, no tengo un C172: parece una conclusión lógica, pero consultaría su manual o con el fabricante.

Solo recuerda volver a cambiarlo a doble alimentación cuando te pongas en marcha.

Cessna 172/182: ¿Debo colocar el selector de tanque en el tanque derecho después de estacionar el avión?
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