¿Se puede usar AVGAS 100 LL sin ningún problema en el motor Rotax 912i que sugiere un combustible con RON 95 o superior? ¿Cuáles serían las ventajas de usar AVGAS sobre gasolina sin plomo RON 95?
Sí, funcionará bien, pero...
Muchos corredores de arrancones usan Avgas en sus autos para obtener el índice de octanaje para ejecutar relaciones de compresión de 12 - 14:1 en motores de alto rendimiento (en el aeropuerto en el que solía pasar el rato en los años 70, el dueño de un Corvette que arrastraba su auto se detenía todos los fines de semana para llenar su automóvil con el viejo combustible verde de 100-130 octanos, porque era el único combustible que podía usar sin explotar su motor, su relación de compresión era muy alta y el automóvil tenía puntos de encendido anticuados: sin golpes sensores o cualquiera de esas cosas sofisticadas).
Pero puede esperar una limpieza más frecuente de las bujías debido a las incrustaciones de plomo (aunque esto podría no ser un gran problema con la relación de compresión del 912).
Lo más importante a tener en cuenta es el aceite. Si está usando aceite de motor completamente sintético, esto puede ser un problema porque los aceites base de polialfaolefina de los sintéticos no pueden retener los subproductos de la combustión de plomo en suspensión en el aceite, y se depositarán en el motor en un lodo que recubre el dentro del motor llamado "pintura con plomo" (un tanque lleno no sería gran cosa, pero el uso a largo plazo podría arruinar el motor).
Hubo una gran demanda colectiva contra Exxon Mobil años atrás por parte de propietarios de motores que sufrían problemas con la pintura con plomo dentro de sus motores (incluidas algunas fallas por obstrucciones en las galerías de aceite IIRC) después de hacerlos funcionar con aceite totalmente sintético Mobil AV1, que tuvo que ser retirado del mercado. market (lo usé brevemente en mi Cardinal).
La línea de aceite Aeroshell Multigrade es solo 50% sintética (necesita tener aceite mineral debido a los problemas de plomo) y funciona bien con avgas, y los otros aceites de aviación generalmente son de base mineral o no más de la mitad sintéticos.
Entonces, la conclusión es que, si el motor tiene aceite completamente sintético (probablemente un aceite automotriz), está bien en caso de apuro, pero evite pasar demasiado Avgas a través de él, y si es mineral o semisintético, no debería haber más problemas que los posibles problemas de las bujías.
Más allá de eso, no hay realmente ninguna ventaja a corto plazo, a menos que necesite las características de presión de vapor más baja (punto de ebullición más alto) de Avgas (más resistente al bloqueo de vapor cuando hace mucho calor debajo de la cubierta) para operación u operación en climas muy cálidos a grandes altitudes y altas temperaturas, donde el mogas hierve más fácilmente. El otro es el almacenamiento a largo plazo. Con mogas es buena idea usar estabilizador de combustible si el avión va a estar estacionado por más de 6 meses con mogas. Avgas, al estar basado en parafina, es muy estable y puede almacenarse durante largos períodos sin descomponerse.
Utilizo mogas en mi motor Lycoming O-290 y es mucho más feliz con eso que con Avgas, a las que les gusta ensuciar las bujías inferiores después de solo unas 25 horas.
Esta pregunta surge regularmente en los círculos automotrices.
No hay ninguna ventaja en usar combustible con un octanaje más alto que el que requiere su motor, aunque en los motores de automóviles puede haber un mínimo y un óptimo (la computadora del automóvil puede ajustar la chispa y, en los últimos años, la sincronización de válvulas para optimizar la eficiencia, y usará compresión más alta y chispa más avanzada, ambas ventajosas para la producción de energía y la economía, en combustible de mayor octanaje). Este no es el caso con ningún motor de avión que yo sepa.
Por lo tanto, su Rotax 912i no ganará nada al usar avgas de 100 octanos en comparación con el gas automático de 95 octanos. Lo que puede encontrar (suponiendo que LL significa Low Lead) es que el 100 LL dará como resultado una vida útil de la bujía algo más corta debido a algo en lo que los trabajadores automotrices no han tenido que pensar en cuarenta años: el ensuciamiento con plomo. Si esto es un problema o no depende de varios factores, entre ellos el tipo de bujías utilizadas en el Rotax 912i (brecha polar o "convencional") y cuánto tiempo se dejan en el motor antes de cambiarlas.
Más allá de la posibilidad de incrustaciones de plomo, sin embargo, 100 LL avgas no dañará su motor (por otro lado, si funciona con avgas de 80 octanos). Le sugiero que use el que sea menos costoso, mantenga el motor más frío o proporcione la mejor potencia y/o economía de combustible, según se adapte a sus necesidades.
Diría que la función de combustible ON indica su resistencia a la detonación, autoignición, pero el contenido de energía de AvGas es el mismo que en cualquier gasolina vulgar de bajo ON, como el 85, o incluso 76 RON, el único disponible en algunos lugares. La detonación puede destruir un motor muy rápido, pero si el productor indica que su motor puede funcionar con combustible común, usar AvGas solo agregaría gastos a su vuelo. El tema es muy importante, y ante la duda sobre el ON del combustible que te ofrecen, AvGas puede ser en ocasiones una buena elección. Bendiciones +
mike sowsun
ghelquist
md2perpe