¿Hay algo en las FAR que prohíba a un piloto comercial realizar varios viajes para transportar a amigos a un evento en su avión personal, suponiendo que los amigos no proporcionen ninguna compensación?
De acuerdo con esta interpretación que parece coincidir muy de cerca con su escenario, siempre que también asista al evento, un solo viaje está bien, pero varios viajes no. Y estarías actuando como piloto privado, no como piloto comercial.
La interpretación era sobre un ATP que transportó a los miembros del club a un evento (¡en nueve vuelos!) y recibió dinero para cubrir los costos, pero los puntos principales también se aplicarían a un CPL en su escenario. En resumen:
No proporcionó muchos detalles sobre su escenario, pero si usted mismo asiste al evento, entonces debería estar bien para un vuelo en cada sentido bajo sus privilegios privados. Más que eso y no hay un propósito común.
Por supuesto, la advertencia aquí es que cada situación es diferente y tal vez haya algo en su caso que resulte en una interpretación diferente de la FAA. Sin embargo, los puntos básicos sobre la compensación y el propósito común son muy consistentes en todas las interpretaciones.
(Disculpas por no citar la interpretación directamente, pero la FAA parece decidida a hacer que sea lo más difícil posible copiar y pegar de sus documentos).
Citando este caso similar , si el piloto comparte un propósito común con los amigos, parece que no hay problema si se trata de un vuelo.
Suponiendo, sin embargo, que el piloto planeó asistir a la carrera y realizó los vuelos con este propósito, su propósito común de buena fe con sus pasajeros para realizar el viaje solo se extendería al primer vuelo al lugar de la carrera.
En caso de duda, ya que estos asuntos confunden a muchos pilotos comerciales y de transporte aéreo, comuníquese con el FSDO local para su interpretación de la operación prevista.
El tipo de avión, el peso y la capacidad de pasajeros también juegan un papel en la legalidad del asunto. Incluso si el dinero no cambia de manos, ciertos escenarios requieren una licencia de compañía aérea/operador comercial.
La FAA siempre ha interpretado la compensación de manera amplia. La compensación "no requiere una ganancia, un motivo de ganancia o el pago real de fondos". Interpretación Legal a Joseph Kirwan (27 de mayo de 2005). Más bien, la compensación es el recibo de cualquier cosa de valor. La FAA determinó anteriormente que el reembolso de gastos (combustible, aceite, transporte, alojamiento, comidas, etc.), la acumulación de tiempo de vuelo y la buena voluntad en forma de beneficio económico futuro esperado podrían considerarse compensación. Interpretación Legal a John W. Harrington (23 de octubre de 1997); Blakey v. Murray, Orden de la NTSB No. EA-5061 (28 de octubre de 2003).— Hancock - (2013)
DJClayworth