Mi vieja cadena saltaba mucho, así que la reemplacé por una nueva. La nueva cadena apenas salta, excepto en los engranajes más altos/los tres piñones más pequeños en el casete trasero. El salto se produce progresivamente a menudo a medida que aumenta la marcha.
El casete no parece desgastado. El desviador trasero parece estar indexado correctamente, pero se enrolla muy apretado en las marchas más altas.
Corté la cadena nueva para que tuviera la misma longitud que la anterior. Para hacer esto, solo tuve que quitar un eslabón de la cadena, lo que me hace preguntarme si la cadena anterior se cortó demasiado (o demasiado).
El casete no parece desgastado
Un casete que está desgastado no parece desgastado.
Saltará de todos modos a pesar de no verse desgastado.
Sospecho que su casete está demasiado gastado.
(Curiosamente, para los platos ocurre lo contrario: un plato puede verse muy visiblemente desgastado debido al desgaste desigual en diferentes orientaciones de manivela, y aún así funciona).
La nueva cadena apenas salta, excepto en los engranajes más altos/los tres piñones más pequeños en el casete trasero. El salto se produce progresivamente a menudo a medida que aumenta la marcha.
Estos son exactamente los síntomas de un casete desgastado. El salto ocurre en los piñones más pequeños. Cuanto más pequeña es la rueda dentada, más probable es que salte.
El salto siempre ocurre al poner una nueva cadena. Con la vieja cadena desgastada, no saltará a menos que esté prácticamente destruida ya que el desgaste del casete coincide con el desgaste de la cadena. Después de colocar una nueva cadena, los desgastes ya no coinciden y, por lo tanto, comienzan los saltos.
Cuando esté en el plato más grande y la rueda dentada más grande, el desviador trasero debe verse muy extendido. Algo de movimiento todavía debería ser posible. Debería cambiar libremente de la segunda rueda dentada más grande a la más grande y debería poder, por ejemplo, empujar la cadena hacia la vaina.
En la combinación pequeño-pequeño, el desviador no debe estar completamente doblado, es decir, aún debe tener algo de resorte. Absolutamente no debería haber ninguna holgura, es decir, la cadena visiblemente colgando.
En general, la cadena debe ser lo más corta posible para mejorar el rendimiento de los cambios y evitar el rebote de la cadena.
No necesitas mucha tensión en la cadena. Si salta incluso en el plato grande, es probable que su casete esté demasiado desgastado.
El salto puede ocurrir progresivamente a menudo porque aplica progresivamente más potencia (marchas más altas). Supongo que está probando los engranajes más pequeños a velocidades similares.
La longitud de la cadena puede ser un problema, pero lo más probable es que el problema sea el casete. Si su vieja cadena saltaba mucho, es casi seguro que raspó una gran cantidad de material del casete, especialmente al aplicar un par más alto (---> los dientes más pequeños en la parte trasera están más desgastados).
Miguel
Carel