El desviador trasero no va al piñón más pequeño

Estoy seguro de que es una solución simple para esto, pero por favor tengan paciencia conmigo.

Recientemente he cambiado la rueda trasera de mi bici (por una idéntica, manteniendo el mismo cassette). Al volver a colocarlo, noté que los engranajes no cambiaban correctamente (la cadena saltaba o no se movía suavemente al siguiente engranaje al cambiar de engranaje).

Jugué un poco con el ajustador del cañón, pero antes de que lograra solucionar el problema noté que a. Podía girar el ajustador del cañón infinitamente en ambas direcciones y nada se "movía" realmente y b. la cadena ya no iba en el engranaje más pequeño, sin importar en qué anillo de cadena estuviera.

Mis preguntas serían:

  1. ¿Es normal que los engranajes necesiten ajustes si cambio una rueda por otra idéntica?
  2. ¿Cómo puedo arreglar el desviador trasero para que la cadena entre en el piñón más pequeño y también solucionar el problema original del cambio de marchas no suave?

Además, el ajustador del barril parece estar formado por dos componentes, cada uno de los cuales gira de forma independiente (el más grande también se mueve verticalmente, con la ayuda de un resorte). Apreciaría algunos detalles de cómo funciona esto realmente. He adjuntado algunas fotos.

Estoy hablando de un cambio trasero Ultegra R8000 SS.

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Respuestas (4)

Ninguna pieza mecánica es perfecta en la vida real. Hay una tolerancia para todo, lo que significa que sus dos ejes modelo idénticos en realidad pueden tener dimensiones ligeramente diferentes. Estamos hablando de unas pocas décimas de milímetro como máximo, pero solo se necesita tanta desalineación para que su cambio comience a sentirse mal.

Asegúrese de que su casete esté bien sujeto.

Ha desatornillado demasiado el ajustador del cilindro, lo que tira demasiado del cable y no permite que el desviador acceda al piñón más pequeño. Debe buscar "cómo indexar los engranajes de la bicicleta" para aprender a ajustar el desviador correctamente. No ve ningún movimiento exagerado porque, de nuevo, solo se necesita una fracción de milímetro para que el cambio comience a degradarse. Incluso con desviadores de gama baja, cada "clic" que sientes en el ajustador del cilindro es de 0,1 mm, que es una distancia pequeña. Su desviador R8000 de alta calidad tiene un ajuste aún más fino, así que no se sorprenda si no puede discernir ningún movimiento. No te preocupes, de hecho se movió.

Hablando de ajustadores de barriles, son básicamente un perno hueco. Atornillarlos disminuye la tensión del cable, mientras que destornillarlos la aumenta (derecha apretada izquierda suelta). La funda exterior es a la vez una cubierta cosmética y también te da los clics que sientes. Cuando atornilla el perno de ajuste hacia adentro o hacia afuera, la manga se desliza hacia abajo gracias al resorte y oculta el espacio antiestético que está creando, lo que también agrega estabilidad al ensamblaje. Hay pequeños dientes en la manga que se engranan con pequeños dientes en el propio cuerpo del desviador, lo que produce clics.

Con respecto al ajustador del barril: solo tiene unas pocas vueltas de ajuste antes de que sus partes se desenrosquen entre sí (la parte interna está enchavetada al cuerpo del desviador). Probablemente necesite desconectar el cable, quitar las piezas del ajustador del cilindro y volver a armarlas. Cuando vuelves a armar todo, no puedes usar el ajustador del barril para compensar mucha desalineación (sí, he tenido exactamente el mismo problema).

Este es el manual del distribuidor de Shimano para el desviador, que brinda sus pautas de instalación y ajuste. Son bastante quisquillosos.

En cuanto a su pregunta sobre la desalineación en primer lugar, realmente no puedo responderla.

En mi experiencia, el ajustador de barril Ultegra R8000 tiene una rosca muy fina y necesita muchas vueltas para moverse.
Si realizo las acciones que describió, ¿todavía no puedo usar el ajustador del cañón para compensar la alineación? ¿Porqué es eso? Pensé que ese era su propósito principal. ¿Qué más tendría que mirar?
Puede, simplemente no puede usar el ajustador de barril para ajustes de amplio rango.
Ah, entiendo. Supongo que, al final, dado que no destornillé el cable ni toqué los tornillos de límite, y agregué una rueda idéntica, el ajustador del barril debería poder solucionar el problema por sí mismo, ¿verdad?

El interior del ajustador del cilindro debe enroscarse dentro y fuera del desviador cuando lo giras. La parte que lo rodea solo debe deslizarse a lo largo pero debe girar con ella (hay una ranura que permite que se deslice a lo largo pero asegura que giren entre sí).

En mi experiencia, el ajustador de barril Ultegra R8000 tiene una rosca inusualmente fina y necesita bastantes vueltas para moverse una distancia real.

Si su segunda rueda trasera es realmente idéntica a la primera (mismo buje, mismo casete, mismos espaciadores en el casete (si los hay), etc.), entonces no debería requerir ajustes en el desviador. Pero supongo que un par de torsión diferente en el anillo de bloqueo del casete o alguna otra diferencia menor podría ser una razón.

¿Por qué la parte "más grande" del ajustador del cañón se desliza a lo largo? Además, ¿ajustar el ajustador del cañón significa girar "ambos" componentes? A veces, la parte más grande gira fácilmente y, por lo tanto, se sale de su ranura.
De todos modos, en mi caso, ¿seguiré girando el ajustador del cañón o de alguna manera lo "arruiné"? Si todavía tengo que seguir girando, ¿en qué dirección debo apuntar para permitir que la cadena se mueva en el engranaje más pequeño?
Por tus fotos parece que está atornillado hasta el final. Intente atornillarlo (en el sentido de las agujas del reloj). ¿Quizás los hilos ni siquiera están comprometidos? Atornillarlo debería disminuir la tensión del cable, lo que debería permitirle cambiar al engranaje más pequeño (suponiendo que los tornillos de límite estén colocados correctamente y que no haya una fricción excesiva en el cable).
Interesante. Siempre pensé que se necesita más tensión para que "jale" el desviador hacia el engranaje más pequeño. ¿Qué pasaría entonces si disminuyo demasiado la tensión del cable?
Cuando cambia a un piñón más grande, la palanca de cambios tira del cable contra el resorte del desviador. Cuando cambia a un engranaje más pequeño, suelta un paso del mecanismo de trinquete y permite que el desviador tire de la holgura del cable. Es por eso que solo necesitas fuerza cuando cambias a un piñón más grande y también por qué el desviador se mueve al piñón más pequeño si quitas el cable. (nota al margen: había un sistema de cambio de MTB llamado Rapid Rise donde se invertía la dirección) Si disminuye demasiado la tensión del cable, su cambio será malo y no podrá cambiar al piñón más grande.
@linkyndy La tensión del cable tira del desviador hacia el engranaje más grande, no hacia el más pequeño. Si lo afloja demasiado, no podrá cambiar correctamente a los piñones más grandes porque hay demasiada holgura.

El ajustador de barril R8000 es una mierda. La mayoría lo cambia por el ajustador anterior de la serie 6800. Tal vez encontrado en Ebay. Este video lo cubre.

Corto y dulce, pero transmite el punto sin pelusa adicional. Excelente primera respuesta y bienvenido al sitio.
El desviador trasero no va al piñón más pequeño
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