La cadena golpea la caja del desviador delantero con el tornillo de límite H completamente aflojado

Seguí la guía de Park Tools para configurar mis engranajes. El desviador trasero fue un éxito, pero no puedo ajustar el desviador delantero para que la cadena deje de rechinar en el protector. Ya no queda más en el ajuste H, así que no puedo adelantarlo. ¿Algunas ideas?

Como puede ver por el daño de la pintura, la cadena ha golpeado mi cuadro muchas veces en los 6 meses que he tenido la bicicleta. Aunque la cadena nunca se ha soltado.

Una sospecha que tengo sobre la cadena que empuja contra la jaula del desviador es que el plato no está colocado correctamente o se ha desplazado. Las fotos muestran que está en un ángulo. ¿Es esto motivo de preocupación?

Gracias de antemano.

Para las imágenes a continuación, el plato se coloca en la parte superior y el cassette se coloca en la parte inferior:

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Basado en ese espacio de ancho variable entre la carcasa del soporte inferior de la bicicleta y la manivela del lado de la transmisión, me pregunto si su eje está doblado o si hay un desgaste extraño en el cojinete del lado de la transmisión. Esto deberá determinarse y corregirse primero antes de descubrir el desviador.
Además, cuando se haya quedado sin ajuste con el tornillo de límite del desviador delantero (el límite H está enrollado por completo, o el extremo del tornillo está lo suficientemente fuera como para que ya no toque el tope del desviador) puede manipular la tensión del cable interno con el ajustador de barril (generalmente en la palanca de cambios o en el primer tope del cable en el marco). Aflojar el ajustador aumentará la tensión en el cable interior, lo que hará que el desviador se mueva más hacia fuera, al menos hasta que toque el tope en H que hemos desenrollado.
Nota al margen: su tren motriz se ve bastante limpio durante los seis meses de propiedad. ¡Buen trabajo!
¿Está seguro de que la abrazadera de la correa con banda no se ha movido un poco con el tiempo? Los FD tienen muchos movimientos diferentes, por lo que un pequeño ajuste podría ser todo lo que se necesita. Las fotos se ven bien, pero también se distorsionan. ¿Quizás la parte trasera de la jaula podría salir un poco hacia la derecha para que quede paralela a la cadena?

Respuestas (2)

¿Estás tratando de llevar el desviador más hacia afuera? Si es así, debe agregar la tensión del cable. Atornillar el tornillo de límite H no ayudará si no hay suficiente tensión para llegar al límite de todos modos.

Para comprobar si hay problemas con los platos, descarrile la cadena de los platos por completo y haga girar las bielas. Si ve que los platos se mueven de lado a lado, entonces sabe que hay un problema. Sospecho que sus platos están permanentemente remachados a las bielas, por lo que su única solución sería reemplazar todo el conjunto de biela derecho si realmente hay un problema.

El daño de la pintura en la vaina de la cadena es causado por el golpe de la cadena, donde la cadena sube y baja mientras pasas por encima de los baches y, posteriormente, quita pedazos de pintura. Aunque no debería ser un problema estructural en una bicicleta de este calibre, puede ser mejor instalar un protector de vaina para proteger los restos de pintura y eliminar todos esos ruidos de bofetadas. Considero que la mejor solución es un pedazo de neumático viejo de bicicleta de carretera, pero si no tiene uno, cualquier cosa, desde una película adhesiva de vinilo para envolver hasta fundas de neopreno y protectores de goma moldeados, está disponible comercialmente.

Los rasguños, muescas y astillas directamente al lado de los platos mediano y pequeño son más misteriosos. No estoy seguro de qué los causa (¿flexión del cuadro?), y he experimentado estos síntomas en mis dos bicicletas a pesar de que sus transmisiones están configuradas muy bien.

Supongo que las astillas al lado de los platos se deben a que la cadena se atascó allí después de caerse hacia adentro.
Eso es definitivamente de lo que es. Esto no debería ser un gran problema ahora que el desviador delantero está configurado tan bien como puede ser. Aunque la cadena se siente más floja de lo que debería. Aunque se mantiene.
Gracias maplepanda. Definitivamente hubo un ligero bamboleo en el plato, pero aún no lo suficiente como para justificar un reemplazo. ¡Lo castigaré un poco más primero! Después de horas de ajustes, es perfecto. Curiosamente, inmediatamente después quité la rueda trasera y puse mi bicicleta en un entrenador de transmisión directa. Tiene el mismo casete que mi bicicleta pero requiere ajuste, lo cual simplemente no estoy dispuesto a hacer después de todos mis esfuerzos. Prefiero mantenerlo configurado para la bicicleta.
@Luke Allison No obtendrá mucha tensión en la cadena con estos desviadores más baratos. Tendrías que cambiar a un desviador con embrague de gama alta, lo que realmente ayudará a eliminar las caídas de la cadena.
@Andrew Sí, ese definitivamente parece ser el caso aquí. Extrañamente, en mi bicicleta, los rasguños son concéntricos con el plato pequeño, por lo que no estoy seguro.

Hay más en el ajuste del desviador delantero que limitar los tornillos y la tensión del cable. Tanto el ángulo del desviador como la altura deben configurarse correctamente.

El ángulo del desviador puede provocar que la cadena roce contra la jaula. Si la parte trasera de la jaula está demasiado inclinada hacia afuera, la cadena puede rozar contra el interior de la jaula cuando la cadena está en los dientes más grandes. Si el desviador está inclinado de manera que la parte trasera de la jaula está demasiado cerca, la cadena puede rozar contra el exterior de la jaula en combinaciones de engranajes donde la cadena está en los piñones pequeños.

El desviador parece estar ligeramente inclinado hacia adentro hacia la parte trasera.

Al mirar hacia abajo, diría que debe girarse en sentido contrario a las agujas del reloj para mover la parte trasera de la jaula un poco más lejos del marco.

Y eso probablemente afectará los ajustes de tensión del cable y del tornillo límite.

eso es lo primero que vi también: visto desde arriba, el desviador parece estar girado demasiado en el sentido de las agujas del reloj en el tubo del asiento.
Estuviste en el clavo. Me tomó algunos intentos (más que unos pocos) de ajustar la H, L y la tensión del cable para darme cuenta de dos cosas: 1. Necesitaba compensar la holgura del cable en el descarrilador y 2) El descarrilador necesitaba dejar caer un toca y ajusta el ángulo como dijiste. Ahora es perfecto con la excepción de los extremos alternos en los engranajes delantero y trasero que causan fricción en la jaula. Pero esto es de tres velocidades y de 9 velocidades, así que creo que es normal. Gracias por el consejo
La cadena golpea la caja del desviador delantero con el tornillo de límite H completamente aflojado
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