Así que mi Mazda 3 2004 (modelo JDM 1.5L) se detiene y titubea durante la aceleración después de un arranque en frío. Sin embargo, funciona perfectamente después de 7-10 minutos de inactividad. El único código de error que tengo es para un circuito de control del calentador del sensor de O2 aguas arriba. Lo he tenido desde el día que compré el auto hace 6 años, pero los problemas comenzaron a aparecer recientemente.
He reemplazado los sensores MAF, MAP. Comprobado por fugas de vacío. Limpié los inyectores, limpié el cuerpo de aceleración. El problema pareció desaparecer durante uno o dos días y luego volvió. Los niveles de ajuste de combustible a largo y corto plazo están cerca de 0.
Aquí hay un evento que vale la pena mencionar. Hace unos días, encendí el auto y no dejé que se calentara. Estaba lloviendo afuera. Se atascó en mí en cuestión de minutos y no arrancaba de nuevo. Después de intentarlo durante un par de segundos, comenzó y murió después de 10 a 20 segundos. Me detuve y dejé que se calentara. Después de lo cual funcionó bien. Luego, de regreso a casa, pasé por encima de un pequeño charco. El coche se paró inmediatamente después y no arrancaba. Después de intentarlo durante unos segundos, finalmente comenzó. Revisé la entrada de aire y otras cosas en busca de signos de posible ingestión de agua por parte del motor, pero afortunadamente no había ninguno. Al día siguiente vi un CEL para el sensor de posición del cigüeñal.
Revisé el cableado, borré el código y aún no ha regresado. Pero el auto aún se detiene si no dejo que se caliente durante al menos 10 minutos antes de conducirlo. ¿Necesito reemplazar el sensor de posición del cigüeñal? ¿Es una señal común que el motor se pare/titubee debido a un mal sensor de posición del cigüeñal solo cuando hace frío?
Su opinión sería muy apreciada.
Gracias
... se detiene y titubea durante la aceleración después de un arranque en frío
... funciona perfectamente después de 7-10 minutos de inactividad
... el único código de error que tengo es para un circuito de control del calentador del sensor de O2 aguas arriba.
Los sensores de O2 deben estar calientes para funcionar correctamente; para eso está la resistencia incorporada.
Para este problema, el sensor podría estar dañado (puede usar estas preguntas y respuestas sobre lambdas de 4 hilos para juzgarlo) o el circuito del calentador está abierto o tiene un cortocircuito en alguna parte (lo que puede verificar con un multímetro sondeando el conector de O2 inmediatamente después). puesta en marcha).
La maravilla es que esta enfermedad del calentador aguas arriba estaba presente antes, pero el automóvil funcionó bien sin calentar. Puedo ver algunas posibilidades aquí:
la computadora decide funcionar en modo de circuito cerrado en lugar de modo de circuito abierto durante la fase de calentamiento de O2. La razón por la que ocurre esto depende de los parámetros decididos por los expertos de Mazda, pero debería poder confirmar si este es el caso a través de una interfaz OBD-II:
... algo ha cambiado en la forma en que el vehículo ejecuta su gestión de combustible. Es difícil decir exactamente cuál podría ser la prueba irrefutable sin más información.
Vi un CEL para el sensor de posición del cigüeñal...
borré el código y aún no ha regresado...
¿Necesito reemplazar el sensor de posición del cigüeñal?
No haría nada a menos que el código regrese
Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal resolvió los problemas. Resulta que el CEL solo aparece cuando la ECU no recibe una señal del sensor durante más de 4 segundos mientras la lectura de MAF es igual o superior a 1,5 g/s. Resulta que el sensor estaba dando valores de posición del cigüeñal incorrectos cuando estaba frío y, por lo tanto, resultó en una sincronización incorrecta para el motor. Sin embargo, la señal nunca se interrumpió durante el tiempo suficiente para recuperar la CEL.
¡Espero que esto ayude a alguien en el futuro!
Zaid
Jmahmood