La batería se agota sola cuando el vehículo está estacionado (descarga parásita)

Los multímetros digitales estándar pueden medir la corriente y ayudarlo a identificar qué parte de su vehículo está consumiendo el jugo de su batería. Obtenga un diagrama eléctrico de su vehículo e intente acotarlo haciendo mediciones de corriente en las diversas rutas principales de flujo. Cuando su automóvil está apagado, no debe fluir corriente (o solo un rastro). Cada vez que el camino de la electricidad se divide, tendrás que probar cada uno para determinar cuál está extrayendo el jugo. No se sabe cuántos de estos tendrá que verificar antes de llegar al problema.

Esta respuesta, por supuesto, asume que el jugo se drena mientras el vehículo está apagado. Supongo que es posible que esté drenando mientras está encendido también. O el alternador es malo o no puede producir suficiente energía para satisfacer la demanda de su vehículo (lo que probablemente incluye algún componente defectuoso que está absorbiendo mucha energía). Si continúa funcionando normalmente, podría valer la pena verificar los cables que llegan a la batería (mientras aún están desconectados) con un medidor para asegurarse de que el alternador esté alimentando correctamente.

Por cierto, haz esto antes de realizar más cambios de batería. Estás haciendo que el precio de mi próxima batería suba al aprovechar la política de devolución de esta manera.

Encuentra el diagrama de tu caja de fusibles. Con todo apagado, extraiga los fusibles uno por uno y use un multímetro en el portafusibles para medir la corriente consumida a través de ese circuito. Eso le dará alguna indicación de lo que está causando el consumo de energía.

Además de una carga eléctrica inesperada, según lo cubierto por el Capitán Claptrap, hay otras cosas que verificar.

Los dos principales asesinos de las baterías de plomo/ácido son la sobrecarga y la vibración. A menos que tenga el equipo y las habilidades para usarlo correctamente (en cuyo caso probablemente no estaría preguntando), le sugiero que haga que un electricista independiente revise el sistema de carga.

Para el problema de la vibración, verifique el montaje de la batería. La batería debe asentarse muy sólidamente sobre una superficie sin ningún indicio de balanceo. Retire cualquier tapete que pueda quedar debajo de la batería antes de verificar esto. Esa superficie, a su vez, debe montarse de manera muy sólida, sin ningún signo de movimiento en relación con el resto del automóvil. Un problema común con algunos autos es que el soporte tiene soportes que se unen al guardabarros, que puede flexionarse mucho.

Si todo lo anterior se verifica, asegúrese de que el sujetador de la batería haga su trabajo correctamente y no permita que la batería se mueva en absoluto.

Si encuentra algún problema con el montaje, no importa cuán pequeño sea, haga que lo reparen bajo garantía, de lo contrario, seguirá reemplazando las baterías.

El mismo problema, pero otro foro sugirió que la llave en su 98 GC se puede quitar un clic más allá de la posición APAGADO, en la posición ACC encendido.

Efectivamente, revisé el mío y descubrí que el agotamiento de la batería se debió a que el interruptor de llave se dejó en ACC y luego se retiró. La llave no debería salir por ahí pero sale. Atornillé un pequeño soporte de metal para evitar que el interruptor de llave se encienda en ACC. Problema resuelto.

Wow, no puedo creer que los conceptos básicos no estén enumerados aquí.

En primer lugar, dado que sabe que se está agotando la batería, desconéctela, cárguela y luego verifique si todavía se está agotando por sí sola. Diciendo eso para cualquiera que no haya probado eso primero para verificar dos veces la batería.

Luego están los básicos. La verificación del alternador: puede usar un multímetro para verificar la entrada del alternador mientras los cables de la batería están conectados a él.

Luego, con la esperanza de que el relé de arranque esté bien si tiene uno, podría existir la posibilidad de que el solenoide de arranque tenga un cruce y esté agotando la batería. A pesar de que puede llevar el motor de arranque a una tienda de autopartes para revisarlo y están bien, es una operación estándar (es decir, el motor funciona bajo carga y pueden activar el solenoide) parece que nunca pueden verificar si el solenoide está drenando , solo que dispara el bendix por completo.

Antes de comprar un motor de arranque nuevo, también existe la posibilidad de que el problema sea el inserto de llave o un módulo de posición electrónico en la columna de dirección que mueve manualmente el inserto de llave. Una forma más rápida de verificar que cualquier componente interno de la cubierta no sea un problema y NO tenga que pasar por todos los fusibles es desconectar el enchufe eléctrico principal de la cubierta desde el compartimiento del motor que suministra su electricidad.

Eso solo deja los componentes del motor como posibilidades de drenaje. Si todavía tienes el drenaje, puede ser el solenoide de arranque. Puede reemplazar todo el motor de arranque como una unidad o solo el solenoide si es un componente separado. Si no agota la batería, podría ser la inserción de la llave o el módulo que controla, u otros problemas como se mencionó anteriormente.

Si el motor de arranque no lo resuelve, y el inserto de la llave no es el problema, como último recurso, el relé de arranque puede permitir el paso, pero por lo general son buenos por mucho tiempo.

Sé que este es un foro antiguo, pero necesito comentar. Tengo un Jeep Grand Cherokee Laredo de 1998 que compré para que lo use mi hija. La batería era nueva cuando compré el Jeep, pero poco después de comprarlo me di cuenta de que si permanecía unos días sin conducirlo, la batería estaría completamente descargada. Busqué en línea, pregunté a mis amigos mecánicos y no escuché nada que tuviera sentido para mí. Hoy, tuve algo de tiempo y un garaje vacío, así que nuevamente abordé este problema molesto con la esperanza de llegar al fondo y finalmente lo descubrí :2thumbsup:

Leí mucho sobre el fusible MUX/T TOW que está debajo del capó, ya que de ahí provenía mi consumo, aproximadamente 175 mA. Leí que alguien tenía un interruptor de puerta defectuoso en la puerta trasera (escotilla), así que rompí la puerta y, mientras instalaba el amperímetro de CC en la ubicación del fusible de 50 amperios, comencé a desconectar diferentes conexiones debajo de la cubierta de plástico del escotilla trasera. Después de aproximadamente un minuto, noté que el consumo de amperios se redujo a 12 mA, así que comencé a enchufar las cosas nuevamente y descubrí que el interruptor del pestillo de la ventana de vidrio era el culpable. Dejé el interruptor de la escotilla desenchufado para evitar ese problema más tarde. Abriré otra cerveza y tal vez intentaré una de mis otras muchas tareas. :salud2:

Puedo decir que la manera más fácil para usted es obtener un probador de bajo amperaje. Retire el cable negativo de su batería, conecte el probador al lado negativo de la batería y al cable negativo del vehículo. La luz se encenderá si hay un desagüe en alguna parte. Si lo hay, retire los fusibles de uno en uno. Cada vez que quite un fusible, compruebe la luz. Si se apaga, sabrá al menos qué circuito está agotando la batería. Entonces sabes qué y dónde. Lo puedes tomar de ahí.

Puede hacer revisar su relé de arranque si no tiene un multímetro. También deberías revisar tu regulador de voltaje. Ambos elementos tienen puntos de contacto dentro de sus cubiertas (como los antiguos sistemas de puntos) y la humedad que entra en el interior puede hacer que estos puntos se oxiden, lo que a su vez extraerá energía de la batería mientras el motor está apagado. Me ha pasado esto mientras tenía un Chevy, Ford y Chrysler.

Tengo el mismo problema. Coloqué mi amperímetro entre el cable positivo y el terminal positivo de la batería. Debería consumir 1/4 amperio en reposo. Si no deja el medidor de amperios en línea como está y comienza a tirar de los fusibles.

Mi caso era doble, el amplificador de potencia de la radio que se encuentra debajo del asiento trasero. Eso lo redujo 8 amperios más o menos. Todavía demasiado alto. Luego comencé a solucionar el problema del interruptor de la puerta trasera.

También descubrí que si simplemente cerraba el camión con la llave, el sistema de alarma seguiría consumiendo demasiada corriente. Pero al bloquear el sistema con el interruptor de llave del camión, el problema se solucionó por sí solo. sí . Me di cuenta de esto después de que mi esposa decidió decirme esto. Me encanta golpearme la cabeza.