Problema único del alternador

Lo primero que pensé es que el cable de tierra al remolque no es lo suficientemente grande, lo que provoca una caída de voltaje en la batería trasera.

Sin embargo, después de algunas investigaciones, resulta que su alternador está controlado por el PCM y basa su salida en la batería del camión que desconectó del alternador. Sigue aumentando la salida del alternador, pero nunca ve que aumente el voltaje de las baterías, por lo que sigue aumentando la salida, lo que hace que vea la lectura de 18 voltios.

Pero también podría ser un problema con la forma en que lo conectó. Una cosa que me preocupa particularmente es que, dependiendo de cómo lo haya conectado, puede estar causando un pico de voltaje en el sistema cuando cambia de batería, un pico suficiente que, al menos en teoría, podría dañar una de las computadoras en el vehículo.

Publique un diagrama de cableado de cómo lo conectó y dónde exactamente conectó el sistema Jeep e instaló los solenoides.

Además, no estoy seguro de por qué desea cargar las baterías por separado. Si tiene una razón específica para esto, hágamelo saber y le daré una forma diferente a la que sugiero a continuación.

Su mejor opción en mi humilde opinión es usar un relé de carga o un aislador de batería. No me gusta usar el aislador de batería porque tienen una caída de voltaje en el aislador de alrededor de 0,7 voltios. El relé de carga no.

La forma más sencilla es tener un relé que salga del borne positivo de la batería principal y vaya al borne positivo de la batería trasera. El relé se activa con la energía de encendido, por lo que cuando el vehículo está apagado, las baterías no están conectadas entre sí, de esa manera la batería del remolque nunca puede agotar la batería de su vehículo. Cuando el vehículo está en marcha (bien encendido), las baterías están conectadas en paralelo y el alternador las cargará al mismo tiempo.

Esto es similar a lo que hace GM con las baterías auxiliares en las camionetas con opciones para deslizarse en las casas rodantes.

Aquí está el diagrama de cableado para uno de ellos

También puede usar un relé de carga automática que solo permitirá que la batería del remolque se conecte al vehículo cuando el vehículo esté en marcha.

Supongo que el motor de tu Jeep es un 4.0. El regulador de voltaje es parte del PCM, este es un sistema PWM que opera hasta 100 Hz y puede conectar el alternador al 100 % conectando a tierra completamente el circuito. El PCM determina cuánto conectar el alternador a través de una línea B+ con fusible al PCM.

Creo que solo necesita pasar un cable con fusible desde el cable de la batería trasera hasta el PCM. Sin ver cómo está conectado el circuito de la batería del remolque, es difícil decirlo.

Tal vez algo como esto.

Sin conocer detalles específicos y sin estar seguro de haber entendido completamente su cableado, solo publicaré mi conjetura:

Si entiendo su pregunta correctamente, ¿básicamente desconecta el alternador de la batería primaria y también lo desconecta del sistema eléctrico del motor?

Dado que ahora la batería primaria tiene que manejar todos los requisitos de energía (radio, ventiladores, chispas, luces, etc.), el voltaje caerá inevitablemente. Supongo que el alternador está regulado por la ECU del motor, que intenta contrarrestar la caída de voltaje aumentando la salida del alternador. Dado que el alternador está desconectado de la línea de alimentación del motor, no hay retroalimentación y la salida del alternador aumenta a niveles máximos.