¿Jeppesen muestra las distancias declaradas de la pista en sus cartas?

No.

• ¿Qué significa la distancia de la pista en "Información adicional de la pista" en las placas Jeppesen?
• ¿Qué son las distancias declaradas de pista?
• ¿Cómo utilizan los pilotos la parada, el EMAS, la vía libre y el umbral desplazado?
• ¿Cómo afectan las distancias declaradas de la pista a mi distancia de despegue?

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Jeppesen utiliza su propio método para calcular información adicional sobre la pista. Han estado proporcionando información adicional sobre la pista mucho antes de que la FAA comenzara a proporcionar distancias declaradas y son bastante precisos, pero hay algunas discrepancias que los pilotos que utilizan productos Jeppesen deben tener en cuenta.

El análisis de los dos proveedores de distancia de pista muestra que el valor de despegue de Jeppesen es muy cercano al valor TORA de la FAA. El aterrizaje de Jeppesen más allá del valor del umbral es el mismo valor que el valor LDA de la FAA.

Los dos valores para los que Jeppesen no proporciona información son TODA y ASDA.

• TORA: Pista de despegue disponible
• TODA: Distancia de despegue disponible
• ASDA: distancia de aceleración y parada disponible
• LDA: Distancia de aterrizaje disponible

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Es el valor de ASDA lo que pondrá en problemas a los pilotos multimotor. De las preguntas y respuestas anteriores, aprendimos que los pilotos multimotor deben asegurarse de que la distancia de aceleración y arranque del avión no sea mayor que el valor TORA o TODA (dependiendo de si su avión puede usar o no una vía libre para consideraciones de despegue) y su aceleración. la distancia de parada debe ser inferior al valor ASDA.

Si estos pilotos multimotor no hacen referencia a la información de distancia declarada aplicable, podrían despegar con un peso mayor al permitido por sus regulaciones AFM y FAA.

La FAA ha desarrollado una presentación sobre las distancias declaradas de pista: http://www.faa.gov/tv/?mediaId=1132

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Que tal ejemplos:

Lago Tahoe, CA (KTVL)

Analice los datos y verá que si los pilotos de varios motores solo siguen la distancia de despegue en las tablas de Jeppesen, podrían despegar con sobrepeso. Jeppesen no incluye valores ASDA en sus gráficos.

Estos pilotos pueden concluir que pueden usar toda la longitud de la pista para el despegue. Si su distancia de despegue es la longitud de la pista, perderán las protecciones del área de seguridad de la pista diseñadas para mantenerlos seguros.

Hay muchos otros ejemplos. KPIT , KSUN , KGYY , KPBI , ​​KMIA . Los aeropuertos grandes y pequeños tienen este problema y los pilotos multimotor deben ser conscientes de la falta de información que les presenta Jeppesen.

¡Mantenerse a salvo!

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Un correo electrónico de Jeppesen sobre este descuido: después de leer la respuesta del correo electrónico a continuación, puede que no sea una buena idea confiar en la información de pista presentada por Jeppesen.

Nuestros gráficos de diagramas de aeropuertos están diseñados para utilizarse en la navegación aérea, los procedimientos de vuelo y las operaciones aeroportuarias. No están diseñados para la planificación del rendimiento de las aeronaves. Las distancias contenidas en la sección Longitudes utilizables de las cartas del Aeropuerto Jeppesen son informativas y no están destinadas a ser utilizadas para la planificación del rendimiento de despegue y aterrizaje. Estas distancias se proporcionan en las cartas para ayudar con el uso operativo de la pista. Para cumplir con las distancias declaradas publicadas, los pilotos deben hacer referencia a los datos de planificación de rendimiento de despegue y aterrizaje proporcionados por su propio grupo de rendimiento u otro proveedor, como el servicio OpsData de Jeppesen. OpsData proporciona análisis de rendimiento de despegue y aterrizaje de pista bajo demanda para aeropuertos de todo el mundo, en parte mediante el análisis, el uso,

Otra razón por la que las longitudes utilizables son informativas es que no revisamos nuestros gráficos para todas las fuentes estatales que recibimos, sino que analizamos esa fuente y luego revisamos los gráficos en función de nuestros criterios de proceso. Lo que esto significa para las longitudes utilizables es que solo procesamos gráficos para cambios en las longitudes utilizables cuando el cambio es superior a 200'. Si el único cambio en una tabla son las longitudes utilizables y son menos de 200', tomaremos nota del cambio y lo aplicaremos a la tabla cuando se revise la próxima vez en una revisión futura. Por otro lado, OpsData actualizará las distancias declaradas y volverá a ejecutar los cálculos de rendimiento siempre que cualquiera de las longitudes cambie en 25' o más.

No identificamos para qué se deben y no se deben usar las longitudes utilizables en el Manual de la vía aérea. Dado que las longitudes no están destinadas a ser utilizadas como distancias declaradas, nos hemos abstenido de etiquetarlas como tales. Es por eso que solo se suministran algunas longitudes y se encuentran bajo el encabezado 'Longitudes utilizables'. La sección de Introducción define las longitudes que suministramos y menciona que se refieren únicamente a la longitud física de la pista (es decir, no tienen en cuenta las paradas, zonas libres de obstáculos, etc.).

AIM 4-3-6 proporciona las definiciones de las distancias declaradas y dónde los pilotos pueden encontrarlas, que es el Suplemento de Cartas (anteriormente A/FD). Para los pilotos que no tienen la disponibilidad de los servicios de planificación del rendimiento, este sería el lugar al que podrían ir para encontrar esa información.