¿Qué son las distancias declaradas de pista?

Del AIM , 4-3-6 (c)(2):

Todos los aeropuertos 14 CFR Parte 139 informan las distancias declaradas para cada pista. Otros aeropuertos también pueden informar las distancias declaradas para una pista si es necesario para cumplir con los estándares de diseño de pistas o para indicar la presencia de una zona libre de obstáculos o una zona de parada. Cuando se informa, las distancias declaradas para cada extremo de la pista se publican en el Directorio de aeropuertos/instalaciones (A/FD). Para pistas sin distancias declaradas publicadas, se puede suponer que las distancias declaradas son iguales a la longitud física de la pista a menos que haya un umbral de aterrizaje desplazado, en cuyo caso la Distancia de aterrizaje disponible (LDA) se acorta por la cantidad del desplazamiento del umbral. .

Ahora para las definiciones. Estos términos están definidos por la FAA/ICAO en el PCG .

TODA - Distancia de despegue disponible. La carrera de despegue disponible más la longitud de cualquier pista restante o zona libre de obstáculos más allá del extremo más alejado de la carrera de despegue disponible.

TORA - Carrera de despegue disponible. La longitud de pista declarada disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despega.

ASDA - Distancia de aceleración-parada disponible. La longitud de la pista más la zona de parada declarada disponible y adecuada para la aceleración y desaceleración de un avión que aborta un despegue.

LDA - Distancia de aterrizaje disponible. La longitud de pista declarada disponible y apta para el aterrizaje de un avión.

(también distancias declaradas de wikipedia)

lo que lleva a otras definiciones...

Zona de parada : un área más allá de la pista de despegue no menos ancha que la pista y centrada sobre la prolongación de la línea central de la pista, capaz de soportar el avión durante un despegue abortado, sin causar daño estructural al avión, y designada por las autoridades aeroportuarias para su uso. en desacelerar el avión durante un despegue abortado.

Clearway : un área más allá de la pista de despegue bajo el control de las autoridades aeroportuarias dentro de la cual el terreno o los obstáculos fijos no pueden extenderse por encima de los límites especificados. Estas áreas pueden ser necesarias para ciertas operaciones impulsadas por turbinas y el tamaño y la pendiente ascendente de la zona libre de obstáculos diferirán dependiendo de cuándo se certificó la aeronave.

entonces para los specified limitsde la vía libre, en 14 CFR Parte 1 encontramos

Clearway significa:

(1) Para aviones propulsados ​​por motores de turbina certificados después del 29 de agosto de 1959, un área más allá de la pista, de no menos de 500 pies de ancho, ubicada en el centro de la línea central extendida de la pista y bajo el control de las autoridades del aeropuerto. La zona libre de obstáculos se expresa en términos de un plano libre de obstáculos, que se extiende desde el final de la pista con una pendiente ascendente que no exceda el 1,25 por ciento, por encima del cual no sobresale ningún objeto ni ningún terreno. Sin embargo, las luces de umbral pueden sobresalir por encima del avión si su altura sobre el final de la pista es de 26 pulgadas o menos y si están ubicadas a cada lado de la pista.

(2) Para aviones propulsados ​​por motores de turbina certificados después del 30 de septiembre de 1958, pero antes del 30 de agosto de 1959, un área más allá de la pista de despegue que se extienda no menos de 300 pies a cada lado de la prolongación de la línea central de la pista, a una elevación no mayor que la elevación del final de la pista, libre de obstáculos fijos y bajo el control de las autoridades aeroportuarias.

Una pequeña corrección a la parte de "despegue disponible". No es solo la carrera terrestre, sino que también puede incluir cierta distancia aérea sobre la vía libre. Pero esta distancia no puede ser mayor a la mitad de la distancia entre el punto de despegue y el punto donde la aeronave alcanza los 35 pies AGL.

El SR-422A lo introdujo en 1958 para utilizar vías despejadas para aeronaves propulsadas por turbinas. Básicamente, este concepto permite que las aeronaves operen con pesos brutos más altos, que de otro modo estarían limitados únicamente por las superficies de pista disponibles.