He tenido este problema mucho con este vehículo. Tengo un Jeep Wrangler TJ del 99. Creo que la computadora del automóvil tiene una batería agotada (como la batería de un reloj). Por alguna razón, cuando se detiene o cuando necesita un salto, se olvida de cómo mantenerse en marcha. Luego tengo que controlar manualmente la cantidad de gasolina que va al automóvil para mantenerlo en ralentí durante, a veces, 15 minutos. Luego, si lo apago antes de dejar que se detenga, puedo volver a encenderlo y funcionará bien.
El proceso que funciona mejor es arrancar con gas pesado y dejar el gas inactivo lentamente. Luego reinicie el auto y aguanta bien.
¿Hay una manera más rápida de hacer esto? ¿Qué esta pasando? ¿Cómo lo soluciono?
La computadora del motor pierde el aprendizaje de la velocidad de ralentí cada vez que cae por debajo de los nueve voltios, incluso por un período breve. El problema aquí es la batería de arranque o sus conexiones. Conecte un voltímetro a través de los terminales de la batería y luego arranque el motor durante 15 segundos. El voltaje debe permanecer por encima de 9,6 voltios. Si el voltaje cae por debajo de nueve, la computadora perderá el aprendizaje de velocidad de ralentí. Su proceso de "ejecutarlo hasta que esté inactivo" está bien. El problema debería desaparecer cuando se repare el problema de la batería. Es posible que necesite una batería nueva o una reparación del terminal de la batería.
La computadora no tiene ninguna batería interna para mantener la memoria.
Suena como un cuerpo del acelerador sucio, un motor de velocidad de ralentí defectuoso o un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso.
Yo empezaría por limpiar el cuerpo de aceleración. Si hay suciedad allí, es posible que el AIS no pueda dejar pasar suficiente aire para aumentar el ralentí.
El AIS establece automáticamente la velocidad de ralentí en función de varios factores, principalmente la temperatura del motor. El ralentí en frío debe estar alrededor de 1500-2000 RPM. Si es más bajo e intenta inactivo alrededor de 900 o menos, es probable que el AIS tenga la culpa.
El ralentí bajo también podría deberse a que el sensor de temperatura del refrigerante le dice a la ECU que el motor está caliente cuando en realidad está frío. Cuando el motor está frío, la ECU aumenta el ralentí, enriquece la mezcla de combustible y retrasa la sincronización. Puede probar el CTS con un ohmímetro. Debería poder encontrar los valores en un manual de reparación o en línea. Tenga en cuenta que puede tener 2 sensores de refrigerante, uno para la ECU y otro para el indicador.
vini_i
Zaid
Evan Carroll