¿Por qué mueren los coches después de quitar los cables de puente?

Trabajo en un sitio de subastas donde tenemos que mover autos de un lugar a otro. A menudo, tenemos un automóvil con la batería descargada que tenemos que saltar.

Me di cuenta de que si los cables de puente se quitan uno o dos segundos después de que el automóvil haya arrancado, muere. Para evitar eso, aceleramos el motor para cargar la batería.

  1. ¿Porqué es eso?
  2. ¿Por qué el motor necesita la batería para seguir funcionando?
    • ¿No debería poder funcionar sin él después de que el motor haya comenzado a funcionar?

Respuestas (4)

Se debe a un par de cosas: la batería está muy agotada y el alternador no puede producir suficiente energía en RPM inactivo para hacer funcionar todo el sistema y cargar una batería. Esto conduce a una falta de energía que puede matar uno o más sistemas, muy probablemente el sistema de "encendido" por chispa, ya que consume la mayor cantidad de energía y es necesario para hacer funcionar el automóvil.

De hecho, puede quitar la batería por completo asegurándose de que el cable positivo esté aislado y hacer funcionar el automóvil de esa manera también. Al menos una vez que empieces.

Andre Borie tiene un buen punto. quitar la batería puede causar daños a algunos de los componentes electrónicos más delicados del automóvil. Esto se debe a que la batería actúa como un gran condensador que suaviza algunos de los picos más grandes del sistema eléctrico. Estos picos pueden tener su origen en muchas fuentes diferentes: el alternador, subidas de tensión de los paquetes de bobinas o incluso un cable que cruza algo como el cable de una bujía y provoca algo de inducción.

kmarsh a continuación tiene un buen punto aquí hay un video sobre cómo funciona un alternador de arranque automático y si el automóvil ha estado sentado demasiado tiempo, el alternador también puede desinflarse. La próxima vez que crea que su alternador murió, intente saltarlo y forzarlo.

Una batería agotada es como un ancla encadenada al sistema eléctrico del automóvil, arrastrándolo hacia abajo.
Retirar la batería es una muy mala idea, ya que sirve para suavizar los picos repentinos de energía producidos por el alternador. Sin la batería, podría tener picos de voltaje mortales (para los componentes electrónicos del automóvil) que podrían destruir sistemas electrónicos importantes.
@AndréBorie Pero, ¿y si es un vehículo sin electrónica como mi C-10 del 66? ¿Son los sistemas eléctricos más antiguos más tolerantes a los picos?
@Kristopher Supongo que no, a menos que sea lo suficientemente viejo como para estar basado puramente en un tubo de vacío, momento en el que sospecho que no estaría buscando absolutamente ningún dispositivo electrónico, punto. Los semiconductores son sensibles, aunque los más nuevos suelen ser más sensibles debido a los márgenes más pequeños.
@Kristopher No conozco ningún sistema de control de motor de automóvil con tubo de vacío. Antes del desarrollo de los sistemas de semiconductores, los sistemas de control del motor eran puramente mecánicos, ocasionalmente con piezas electromecánicas.
@MichaelKjörling: cualquier sistema moderno con semiconductores utiliza convertidores/reguladores de voltaje de refuerzo que producirán una salida estable (para un amplio rango de entrada, probablemente 6-18v o más) o un apagado completo (para entradas muy fuera de las especificaciones) .
@AndréBorie, este es un buen punto, actúa como un gran capacitor en el sistema, pero si se trata de un depósito de chatarra, entonces ... Pero sí, esto podría causar picos indebidos, sobrevoltaje y ondas en el sistema eléctrico de los automóviles.
@Kristopher, sí, ya que tiene muy pocos dispositivos electrónicos, sería mucho mejor para hacer frente. Los diesel viejos serían los mejores. Sin embargo, su automóvil puede tener algunos componentes electrónicos rudimentarios y estos aún pueden dañarse, es mucho más difícil de hacer. si tienes un estéreo que se puede dañar.
@Perkins no olvide las radios clásicas de vacío en algunos autos.
@R.. esto es correcto y por qué negaría el problema en su mayoría. Sin embargo, ciertamente calentaría algunos componentes que se ocupan del posible diente de sierra que se les está alimentando. Sin embargo, sospecho que la mayoría de los reguladores de alternadores modernos también suavizan un poco.
De hecho, si el vehículo funciona con la batería o los puentes retirados depende de si tiene un alternador autoexcitador o no. Tengo uno de cada uno. Vea mi respuesta y los enlaces a continuación.
@CcDd Eso podría ser potencialmente una preocupación. En el lado positivo, los tubos de vacío tienden a quemarse con tanta frecuencia que, incluso si el automóvil funciona sin batería, produce un pico lo suficientemente grande como para freír algo, es casi seguro que será fácil de reemplazar, siempre que esté usando el más común. tipos de tubos que todavía están disponibles.
@Perkins Ciertamente no estoy diciendo que sería difícil y me estaba enfocando más en la electrónica más nueva que es mucho menos tolerante al cambio de voltaje. y me pregunto si hay alguna reproduccion de unidades de radio modernas con valvulas? Sé que es algo para audiófilos, pero no estoy seguro de si hay alguno para los autos modernos.

La mayoría de los automóviles construidos en los últimos 10 años tienen lo que se conoce como un sistema de carga inteligente, es decir, el alternador solo produce lo que demandan los consumidores. Con un vehículo totalmente plano y un automóvil donante conectado, el alternador sospechoso ve una batería completamente cargada con una salida de alternador existente, por lo que no se enciende.

He engañado a estos sistemas arrancando el vehículo plano y luego encendiendo el ventilador interior al máximo antes de desconectar el donante. Este aumento repentino en el consumo de corriente generalmente tiene el efecto de poner en marcha el sistema de carga inteligente.

El comportamiento del vehículo depende de los dos tipos de alternadores :

Un vehículo con un alternador autoexcitante (también conocido como alternador de un solo cable) funcionará sin batería. Esto describe mi Honda y la mayoría de Chevys. Estos vehículos se pueden arrancar sin batería y seguirán funcionando una vez que se retiren los cables de puente.

Un alternador no autoexcitante requiere alimentación de 12 V en un cable para mantenerse energizado y en funcionamiento . Los vehículos de este tipo (y una batería descargada o desconectada) arrancarán desde otro vehículo y luego morirán en el momento en que se retiren los puentes. Esto describe mi viejo Dodge. Estos vehículos morirán sin batería una vez que se retiren los cables de puente.

Ambos tipos de alternador tienen un circuito excitador interno. La diferencia es cómo se alimenta ese circuito. El alternador autoexcitador tiene un regulador de voltaje incorporado que estabiliza y alimenta el excitador. El alternador no autoexcitador tiene (o tiene asociado externamente) un regulador de voltaje que depende de la batería para completar el circuito del excitador al cable del excitador externo del alternador y regular el voltaje del excitador.

Muchos automóviles están agotando muy lentamente la batería al ralentí. Los alternadores a menudo producen suficiente voltaje o corriente solo en la banda de potencia más alta. Cargan la batería durante los momentos en que su motor está en las revoluciones más altas durante la conducción real. Esto depende del modelo de automóvil, el tamaño del motor (que influye indirectamente en el motor de arranque, el tamaño de la batería y el alternador necesarios para cargar la batería), el funcionamiento de los consumidores eléctricos como las luces, el aire acondicionado, pero también la temperatura exterior, etc. Por lo tanto, un automóvil que tiene una batería completamente descargada, según las revoluciones y los consumidores mencionados anteriormente, es posible que no pueda mantener el voltaje y/o la corriente necesarios para hacer funcionar el sistema de encendido y/o la electrónica de gestión del motor.

Consulte también http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq5.htm

Proporcione algo de apoyo para la afirmación "Muchos automóviles están agotando muy lentamente la batería en ralentí". Además de los vehículos modificados o los accesorios de remolque inusuales, desde la sustitución del tipo de generador de dinamo con alternadores modernos a principios de la década de 1960, todos los vehículos modernos se cargan al ralentí, aunque lentamente en comparación con la carretera.
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