Innovaciones en seguridad para ciclistas urbanos

Bike Loops (sensores para semáforos)

Una cosa que tenemos en el área de la bahía de SF son marcas en la carretera donde una bicicleta puede pararse para activar una luz verde. En las intersecciones donde las luces se rigen por sensores, las bicicletas generalmente no pueden activarlas y terminan teniendo que encender la luz, presionar el botón de cruce de peatones o esperar a que aparezca un automóvil. Con estas marcas, los ciclistas pueden saber dónde hay un sensor más sensible que es más probable que active la luz.

Los semáforos para bicicletas se utilizan en algunas ciudades en las intersecciones con carriles para bicicletas o senderos para bicicletas.

En las calles, se pueden sincronizar con las señales de giro para que los automóviles no puedan girar mientras que las bicicletas pueden circular por una intersección, y viceversa.

Y en el mejor de los casos, se colocan a la altura de los ojos de los ciclistas (¡con rojo redundante, como señales de tren, incluso!) y se combinan con pasos de peatones separados para bicicletas.

Portland también ha desarrollado una de las mejores soluciones de la historia: los bulevares para bicicletas .

En los bulevares para bicicletas, las señales de alto se giran para mantener a los ciclistas en movimiento, y los semáforos y las extensiones de las aceras ayudan a los ciclistas a cruzar calles concurridas. El control del tráfico reduce la velocidad de los automóviles y se desaconseja que los conductores los usen para atajos.

Es notable lo bien que funcionan. Los badenes, los baches en las aceras, los límites de velocidad relativamente bajos y las intersecciones donde los automóviles solo pueden girar pero las bicicletas pueden continuar en línea recta revelan gran parte de la promesa de una interacción saludable entre automóviles, bicicletas y peatones. Portland, por supuesto, tiene la ventaja de una red de calles muy bien paralelas, donde los bulevares para bicicletas se pueden ubicar a una cuadra de las arterias principales. Seattle, por el contrario, tiene pocos lugares adecuados para esto debido a la topografía montañosa y la ubicación de las principales vías.

Taquillas para bicicletas y garajes, por ejemplo, en los intercambios de trenes de cercanías: "seguridad" como en "su bicicleta no será robada".

Una de las mejores mejoras de seguridad que he visto en los últimos años es la conversión de caminos anchos del centro de la ciudad en caminos angostos con un carril bici separado en ambos lados. Ejemplo de vista de calle . Por supuesto, fuera de las naciones ciclistas, se necesitaría un ayuntamiento muy amigable con las bicicletas para realizar cosas como esta.

Todo lo que conduce a más bicicletas en las calles es una innovación en seguridad: más bicicletas significa que los conductores de automóviles toman conciencia de su presencia y, por lo tanto, conducen con más cuidado. De todos modos la velocidad del coche disminuye y se reduce el riesgo de accidentes.

Las instalaciones para compartir bicicletas, como Vélib' en París, son una de estas innovaciones de seguridad.

Entre otros están: vías ciclistas a contracorriente y carriles bus abiertos a las bicicletas.

Calles de un solo sentido abiertas a los ciclistas en ambos sentidos. Estos se están volviendo cada vez más populares en Alemania, donde comúnmente se los llama "unechte Einbahnstraßen" ("simulacros de calles de un solo sentido").

En las ciudades, las calles de sentido único a menudo existen no porque la carretera sea demasiado estrecha, sino simplemente para limitar el número de coches que pasan. Al mismo tiempo, estas calles de sentido único son un verdadero obstáculo para los ciclistas, que prefieren calles más pequeñas. Las calles de sentido único simuladas resuelven muy bien este problema.

Trabajé en un grupo de defensa de la bicicleta (ADFC) que ha estado promoviendo esto durante años. A menudo, las autoridades locales, especialmente la policía, tienen graves problemas de seguridad, pero la experiencia y la investigación han demostrado que son bastante seguras.

límites de velocidad de 20 mph

Una revisión de las zonas de 20 mph en Londres encontró que hubo una reducción promedio de víctimas del 42%, en comparación con una reducción del 8% en las áreas circundantes. Aunque las lesiones entre los ciclistas se redujeron a un ritmo menor que el resto de usuarios (solo un 17%), esto no tiene en cuenta el hecho de que los niveles de ciclismo aumentaron mucho más que para otros modos.

Por lo tanto, los límites de velocidad más bajos resultan en menos lesiones para los ciclistas, incluso con un mayor número de ciclistas.

Tasa de congestión : una forma muy eficaz de reducir el número de coches en la carretera y aumentar la habilidad media de los conductores que quedan (ya que una proporción cada vez mayor de los conductores restantes son conductores profesionales).

Sistemas de alquiler de bicicletas (también conocidas como bicicletas compartidas ).

Democratizando y popularizando la equitación, y convirtiéndola en una parte natural de la infraestructura de transporte. Más bicicletas también significan más conciencia sobre las bicicletas y una participación e interés más generalizados en andar en bicicleta, lo que impulsa el apoyo para todas las demás mejoras de seguridad.

Carriles bici con semáforos accionados por sensores en los cruces de carreteras. En Christchurch (Nueva Zelanda) hay un camino junto a la vía férrea donde los sensores están cronometrados para que un ciclista a 20-30 km/h tenga luz verde en el cruce (la mayoría de las veces, en hora punta hay un ciclo de coche más largo). Hace que montar esa ruta sea bastante alegre. Casi como los Países Bajos :)