Así que permítanme comenzar diciendo que sigo todo el mantenimiento sugerido por el fabricante y religiosamente cambio mi aceite cada 5,000 millas. Sin embargo, mi Mazdaspeed6 2007 está a punto de cumplir su servicio de 120,000 millas, y durante las últimas semanas he notado este extraño sonido cuasi traqueteo cuando lo encendía a primera hora de la mañana. Persistiría a bajas revoluciones y bajo carga durante los primeros ~ 5 minutos después de encender el automóvil y luego desaparecería. Ayer me di cuenta de que sonaba mucho menos como un traqueteo y más como ruidos de metal contra metal, como si los componentes del motor no estuvieran bien lubricados. Revisé la varilla y estaba completamente seca; absolutamente nada volvió sobre él.
Tenía un par de cuartos de galón de aceite en mi garaje y tiré tres. Esto parece haber solucionado el ruido que escuchaba, pero ahora me pregunto cuánto daño se ha hecho (y también cómo quemé tanto aceite). tan rápido, y por qué la luz nunca se encendió). Ya tenía una cita programada con el concesionario para que me diagnosticaran este ruido, pero ¿hay algo que deba hacer que revisen mientras está ahí?
Suena como si tuvieras poco aceite, pero no sin aceite. Su MS6 requiere alrededor de 5.5-6 cuartos de galón de aceite, por lo que si arrojó tres cuartos para nivelarlo, todavía tenía casi tres cuartos. Si bien esto no es óptimo, definitivamente no es completamente seco. Esta es parte de la razón por la que la luz del aceite no se encendió. Eso y el hecho de que la mayoría de las "luces idiotas" no se encienden hasta que la presión llega a algún lugar en la arena de 5 psi. Una cantidad de aceite más baja generalmente significará una presión de aceite más baja, pero eso no significa que no haya absolutamente ninguna presión de aceite. Como dije, esto no es óptimo, pero probablemente evitaría un montón de daños en el motor. El ruido de las piezas dentro del motor nunca es bueno, pero algo de presión de aceite es mucho mejor que nada de presión de aceite. Lo más probable es que se haya salido con la suya con muy pocos daños en el motor, pero probablemente haya acortado un poco la longevidad del motor en el proceso. En este caso, probablemente sea mejor que no "llores por la leche derramada" y sigas conduciendo como siempre lo has hecho... bueno, tal vez deberías revisar el aceite un poco más seguido :o)
En cuanto al uso de aceite, podría provenir de varios lugares diferentes, pero parece que la gente en este foro de Mazdaspeeddecir que podría haber uso de aceite en el turbo. Parece que el turbo del MS6 puede tener consumo de aceite en el cojinete del turbo. No estoy seguro de si podría explicar la cantidad de la que está hablando, pero tampoco lo dijo la última vez que revisó el aceite del motor. El motor ha perdido la cantidad de aceite que ha perdido desde el último cambio de aceite. El problema puede ser el cojinete del turbo del que habla el foro, o podría ser simplemente una fuga anticuada. Para verificar si hay fugas, deberá subirse, debajo y alrededor de su motor y ver qué está pasando. También mire para ver si hay alguna mancha en el piso de la unidad/garaje que pueda indicar un problema de este tipo. Si no ve ninguna fuga de aceite obvia, deje que el concesionario le diga si ven alguna. Sin embargo, esta es una espada de doble filo. Algunos concesionarios no tienen escrúpulos en cuanto a que, si les cuenta en detalle sus problemas generales, le dirán que el automóvil necesitará un motor nuevo. La única razón es llenar sus propias billeteras debido a un cliente desprevenido. Tenga cuidado con lo que les dice, pero bríndeles suficiente información para que sepan qué buscar... como dije, una espada de doble filo. Pídales que al menos verifiquen si hay fugas de aceite. Pregúnteles si para verificar la función del turbo, tal vez. Deje que ellos le den la información, pero no los guíe por un camino que incluya el reemplazo del motor, ya que no creo que su Mazda tenga uno todavía. pero dales suficiente información para que sepan qué buscar... como dije, una espada de doble filo. Pídales que al menos verifiquen si hay fugas de aceite. Pregúnteles si para verificar la función del turbo, tal vez. Deje que ellos le den la información, pero no los guíe por un camino que incluya el reemplazo del motor, ya que no creo que su Mazda tenga uno todavía. pero dales suficiente información para que sepan qué buscar... como dije, una espada de doble filo. Pídales que al menos verifiquen si hay fugas de aceite. Pregúnteles si para verificar la función del turbo, tal vez. Deje que ellos le den la información, pero no los guíe por un camino que incluya el reemplazo del motor, ya que no creo que su Mazda tenga uno todavía.
Cuando visite su concesionario, pídales (y participe si se le permite entrar al taller) que examinen el aceite después de drenarlo. Es importante preguntar esto de antemano ya que algunas tiendas usan un embudo/tanque de recolección grande que se coloca debajo del automóvil cuando está en un elevador. Si se utiliza un artilugio de este tipo, es difícil ver el aceite a medida que fluye, y se recoge en un tanque y se mezcla con el aceite de otros clientes, lo que hace imposible el diagnóstico. Pídales que usen una bandeja o bandeja colectora más pequeña para permitir el examen del aceite drenado y que también examinen el filtro. Es de esperar que puedan proporcionar asesoramiento experimentado, pero si el aceite tiene virutas de metal visibles, escombros u otras anomalías, eso sugeriría un desgaste rápido.
Estoy de acuerdo con otros en que no se puede confiar en que la luz de baja presión de aceite indique baja presión de aceite: un remitente defectuoso, una conexión eléctrica deficiente, etc. pueden evitar que la luz se encienda durante un estado crítico; Además, el umbral por debajo del cual se encendería la luz en el mejor de los escenarios suele estar muy por debajo de la presión de aceite normal aceptable. Es más una alarma crítica que una advertencia.
Pídale al distribuidor que pruebe la presión de aceite del motor; esto generalmente se hace primero asegurándose de que el nivel de aceite sea normal, luego retirando el transmisor de presión de aceite e instalando un manómetro de presión de aceite confiable. El motor se hace funcionar a varias velocidades y la presión de aceite indicada se compara con una tabla de valores normales de presión de aceite a diferentes velocidades del motor. El 'emisor' es su sensor equipado de fábrica que se atornilla en el bloque del motor para medir la presión del aceite. En vehículos con manómetro de aceite, este es el dispositivo que envía una señal a ese manómetro. Es mucho más común que vehículos como el suyo omitan el indicador y confíen en una sola luz de advertencia. Con suerte, esta prueba de presión de aceite demostrará que su bomba de aceite está funcionando correctamente, lo cual es importante porque la bomba de aceite es susceptible de sufrir daños por aceite excesivamente sucio.
Finalmente, en el futuro, adquiera el hábito de revisar su aceite. Inmediatamente después de cada cambio de aceite, verifique el nivel; asegúrese de que quienquiera que esté pagando por el cambio esté llenando de aceite nuevo hasta el nivel adecuado. Cada vez que se detenga para repostar, compruebe el nivel y el color del aceite. El aceite nuevo tiene un color miel y se oscurece con el tiempo. Mantener su intervalo de cambio de aceite de 5k es una buena práctica, pero es importante familiarizarse con la velocidad a la que baja el nivel de aceite y los cambios de color del aceite entre los cambios de aceite. Esto puede ayudar a evitar problemas. Es de esperar algo de consumo de aceite, pero un consumo rápido puede sugerir un mal sellado del cilindro, desgaste excesivo del sello del turbo, etc. Revise el tubo de escape cuando el motor arranque y acelere un poco (no t use velocidades excesivas del motor mientras el motor y el turbo están fríos) y vea si nota humo blanco o azul. El humo azul generalmente indica aceite quemado, y esta es una señal segura de que necesita el diagnóstico de un mecánico.
La forma más fácil de revisar mi aceite es agarrar tres de las toallas gratis que su estación de servicio le proporciona al lado de la escobilla de goma del parabrisas. Pon una toalla en tu mano dominante y dos en la otra, y dóblalas en cuadrados como quieras, colócalas en tus manos. Úselos como lo haría con un agarrador, para abrir el capó y fijar la varilla de apoyo (si el capó no usa resortes o puntales para mantenerlo abierto). Dobla las dos toallas una vez, de modo que la suciedad o el polvo de la varilla de apoyo o del borde de la campana que haya quedado en el cuadrado quede oculto y no contamine la varilla medidora. Use la mano con la única toalla para sacar completamente la varilla y las dos toallas para limpiarla. Vuelva a insertarlo por completo, retírelo por completo y examine el nivel y el color del aceite. La mano de dos toallas puede sostener la varilla medidora mientras la reinserta para evitar que una mano temblorosa deje que la varilla pase por alto el orificio de la varilla y golpee el motor, lo que ensuciaría la varilla. Recuerde que la varilla medidora vuelve al aceite del motor. Luego, vuelva a insertar completamente la varilla medidora por última vez, doble el cuadrado de dos toallas nuevamente, de modo que no quede expuesta la toallita de aceite, guarde la varilla de apoyo y deje caer el capó. Si dobla las dos toallas suficientes veces, tendrá suficiente grosor para mantener el aceite fuera de su mano y le quedará un pliegue para mantener el aceite fuera de la varilla de apoyo mientras la almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia manera de hacerlo; la clave es adquirir el hábito de revisarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario! Recuerde que la varilla medidora vuelve al aceite del motor. Luego, vuelva a insertar completamente la varilla medidora por última vez, doble el cuadrado de dos toallas nuevamente, de modo que no quede expuesta la toallita de aceite, guarde la varilla de apoyo y deje caer el capó. Si dobla las dos toallas suficientes veces, tendrá suficiente grosor para mantener el aceite fuera de su mano y le quedará un pliegue para mantener el aceite fuera de la varilla de apoyo mientras la almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia manera de hacerlo; la clave es adquirir el hábito de revisarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario! Recuerde que la varilla medidora vuelve al aceite del motor. Luego, vuelva a insertar completamente la varilla medidora por última vez, doble el cuadrado de dos toallas nuevamente, de modo que no quede expuesta la toallita de aceite, guarde la varilla de apoyo y deje caer el capó. Si dobla las dos toallas suficientes veces, tendrá suficiente grosor para mantener el aceite fuera de su mano y le quedará un pliegue para mantener el aceite fuera de la varilla de apoyo mientras la almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia manera de hacerlo; la clave es adquirir el hábito de revisarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario! tendrá suficiente grosor para mantener el aceite fuera de su mano y le quedará un pliegue para mantener el aceite fuera de la varilla de apoyo mientras la almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia manera de hacerlo; la clave es adquirir el hábito de revisarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario! tendrá suficiente grosor para mantener el aceite fuera de su mano y le quedará un pliegue para mantener el aceite fuera de la varilla de apoyo mientras la almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia manera de hacerlo; la clave es adquirir el hábito de revisarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario!
Hacer funcionar un motor de combustión interna sin aceite es casi lo peor que se le puede hacer. Si el cárter y el filtro tienen capacidad para 4 cuartos, y tuviste que agregar tres para nivelarlo en la palanca, es muy posible que hayas dañado seriamente varias cosas, pero principalmente los cojinetes del cigüeñal y el árbol de levas. lóbulos y cojinetes. Sin abrir el motor y mirar realmente los componentes, es muy difícil saber cuánto y qué tan grave es el daño. Lo que normalmente sucede es "marcar" los muñones del cigüeñal y los lóbulos y cojinetes del árbol de levas. En realidad, esto es una quema de la superficie que hace que se vuelva quebradiza y mucho más propensa a fallas prematuras. Cuando se drene el aceite, asegúrese de revisar el aceite en busca de pedazos de metal, esto se puede hacer drenando el aceite en un recipiente completamente limpio, luego vierta lentamente el aceite viejo del recipiente original en un colador de cocina forrado con algunas toallas de papel. A medida que el aceite se filtra a través de las toallas de papel, cualquier pieza metálica más grande se alojará en la toalla de papel. Si este es el caso, es posible que realmente hayas dañado la manivela o la leva. En cuanto a que la luz idiota no se enciende, varias cosas podrían ser las culpables. El sensor puede estar dañado, tener un cable suelto o incluso estar agrietado y perder aceite. Debe llevarlo a un profesional, no a Jiffy Lube o a un lugar así. Es posible que un concesionario no sea tan bueno como uno esperaría. Siempre verifique las calificaciones de Better Business Bureau para una tienda. Algunas malas calificaciones son un indicador de que esta puede no ser su ubicación ideal. Dependiendo de la marca, el modelo y el año, buscar un mecánico con calificación ASE no debería llevar más de 4 horas de taller.
Una buena adición al motor sería un tapón de drenaje magnético, tienden a atrapar piezas metálicas que pueden haber fallado. Nuevamente, cualquier cosa grande aquí es un indicador de que tiene un daño grave.
Buena suerte y espero haber respondido a su pregunta a la mejor satisfacción mecánica.
Puede hacer que verifiquen, con un manómetro, la presión del aceite (sugiera usar un manómetro, de lo contrario, mirarán la luz y dirán que está bien).
Pero, cualquier daño resultante solo se encontrará al desmontar el motor, lo que es seguro es que habrá reducido la vida útil esperada, sin embargo, cuánto es difícil o imposible de predecir. Podría fallar en 3 días, meses o años.
Soy propietario de un 06 Mazdaspeed 6 que tengo desde hace casi diez años. Como otros ya han dicho, es probable que no hayas hecho ningún daño si nunca viste que se encendía la luz del aceite. Esto me parece un problema con la cadena de distribución o el tensor. Este es un problema común en estos autos y es posible que el suyo nunca haya sido actualizado/reemplazado. El ruido comienza como un traqueteo y eventualmente empeora cuando la cadena está lo suficientemente floja como para dar una palmada y golpear la tapa de la válvula. ¿Realmente puede verificar la tensión de la cadena quitando la tapa del aceite y metiendo el dedo? ¿Tiene holgura? Si es así, vuelva a colocar la tapa, luego conduzca el automóvil durante una o dos millas y luego verifique nuevamente si la cadena está apretada. Supongo que seguirá suelto. También debería echar un vistazo a mazdaspeedforums. Hay un montón de conocimiento en ese sitio. La mejor de las suertes.
Dmitri Grigoriev
Juan U.
Juan U.