No he visto ningún aditivo (como los que se usan en los automóviles) para limpiar y mantener los inyectores de combustible en los motores de aviación. ¿Hay alguna razón para eso, como el uso de plomo en 100LL u otra cosa? Los inyectores de combustible eventualmente se contraerán u obstruirán a medida que el avgas deje depósitos residuales.
¿Hay alguna razón técnica o es solo que nadie ha pasado por el proceso de certificación o al menos (como AVBlend o CamGuard) recibió la aprobación de "no hará daño" de la FAA?
Quitar, limpiar y volver a instalar los inyectores de combustible no solo es costoso, sino que también corre el riesgo de dañarlos y, si tiene los inyectores GAMI, puede tener una gran factura.
Los inyectores de combustible en los motores de pistón GA son en realidad boquillas fijas, por lo que, a falta de contaminación del combustible, no son tan fáciles de obstruir, ya que lo único que se puede depositar con combustible limpio es el tinte azul en el avgas.
En 8 años manteniendo una flota de 6 a 8 motores Continental inyectados, funcionando 200-700 horas/año, no vi una tobera bloqueada por depósito de combustible. Los depósitos cambiaron la tasa de flujo lo suficiente como para que nosotros los limpiáramos de forma rutinaria con ultrasonidos (nuestros pilotos navegaban con poca potencia y comenzaban a quejarse), pero quitar, limpiar y reinstalar las boquillas de los inyectores era un evento rutinario, directo y programado según mi experiencia.
Con las boquillas ajustadas a la posición, como las actuales de Continental, debe tener cuidado para que vuelvan a su posición correcta, al igual que las de GAMI, pero no es ingeniería de cohetes. Los pares de torsión para la instalación se encuentran en los manuales y no son el elemento más desafiante para trabajar (una tuerca en B y una rosca de tubería por boquilla) en el motor GA promedio. No hay necesidad de aditivos especiales.
No tengo conocimiento de ningún producto aprobado por la FAA (o aceptado por la FAA) para la limpieza del inyector de combustible en el motor. Si sus inyectores se bloquean debido a depósitos de plomo, un aditivo de fosfato de tricresilo puede ayudar a mejorar la eliminación de plomo y prevenir el problema, pero probablemente no limpie un inyector obstruido. (TCP también es algo bastante desagradable: inclinar su motor de manera más agresiva a menudo puede lograr lo mismo sin los productos químicos).
Francamente, 100LL es un solvente bastante bueno: incluso disuelve ese tinte azul que le pusieron y nada más parece moverse. Si sus inyectores están bloqueados debido a la contaminación que 100LL no se disuelve, probablemente sea una buena idea que su mecánico los quite y los limpie en el banco ( como señaló Thomas, esto no es una cirugía de cohetes; cualquier mecánico competente debería ser capaz de hacerlo sin dañar nada).
En cuanto a otros aditivos de limpieza "viértalo en el gas", como ocurre con muchas cosas , hay una circular de asesoramiento que cubre esto (AC 20-24D) , al menos hasta cierto punto: esa circular de asesoramiento trata sobre las especificaciones de combustible para la certificación de tipo de aeronave. /motores/APUs, pero contiene esta interesante pepita:
(1) Los aditivos de combustible que se incorporan a la especificación ASTM, gubernamental o militar, u otra especificación de organización de consenso basada en la industria, se consideran identificados con suficiente detalle para ser aceptados por la FAA bajo las limitaciones operativas existentes en los TC, TC modificados, STC. , o ASTC, siempre que no haya cambios en esas limitaciones operativas.
Por lo tanto, si puede demostrar que el químico limpiador de inyectores que desea usar es un aditivo aprobado de acuerdo con la norma ASTM D910 (la norma que rige 100LL avgas), su uso del aditivo está de acuerdo con la especificación ("no más del X% o Yppm"), y el aditivo no está contraindicado por el fabricante (del motor, el fuselaje o cualquier componente), en teoría debería estar bien usarlo.
Sin embargo, navegar por ese marasmo legal es algo que probablemente no quiera hacer: los riesgos de equivocarse no solo están relacionados con el papeleo: algunos aditivos pueden dañar su sistema de combustible o incluso provocar una falla en el motor.
Una limpieza de banco de sus inyectores es probablemente la opción más fácil y segura.
Mantener limpio el inyector de combustible usando limpiadores de inyectores de combustible no es una mala elección. Los he estado usando durante años. Prueba Chevron, Lucas o BK44 para ver la diferencia entre el antes y el después.
CG Campbell