¿Por qué 100LL es mucho más caro que la gasolina para automóviles?
Entiendo el hecho de que es 100LL, en lugar de 87, 91, etc.
Por ejemplo (a partir de ahora, 13 de octubre de 2014), la gasolina sin plomo 91 en mi gasolinera local cuesta 3,41 USD y la 100LL en mi aeropuerto local cuesta 5,49 USD (para el autoservicio).
¿A qué se debe el enorme aumento de precio entre el gas para automóviles y el de aviación?
El LL de 100LL significa Low Lead, ya que tiene tetraetilo de plomo agregado como inhibidor de detonación para motores de alto rendimiento. A pesar del apodo "bajo", en realidad hay mucho allí, y es tóxico. Este combustible es caro por varias razones:
Tenga en cuenta que el Avgas se grava menos que el Mogas en la mayoría de los lugares. ¡Costaría aún más si se gravara lo mismo!
Se están realizando esfuerzos para encontrar un reemplazo de 100LL que funcione de la misma manera en todos los motores y situaciones, lo cual es un problema difícil de resolver. Cualquiera que sea el combustible que se les ocurra, aunque no tenga plomo, probablemente será más caro que el mogas solo por la mezcla de hidrocarburos más costosa y la naturaleza especializada del combustible.
El proceso de destilación y refinado de 100LL es más caro que el proceso de 91 sin plomo.
100LL tiene un alto índice de octanaje y se trata para ser menos volátil (en particular a grandes altitudes). 100LL también está perfectamente seco para evitar la formación de hielo.
Además, 100LL se produce en cantidades más pequeñas que el combustible para automóviles, por lo que las economías de escala también son un factor.
De hecho, debido al alto precio del combustible de aviación, ciertos motores de baja potencia pueden certificarse para volar con la misma gasolina que le pones a tu auto.
¿A qué se debe el enorme aumento de precio entre el gas para automóviles y el de aviación?
Hay muchas diferencias, como se menciona en otras respuestas, pero no tan grandes como muestran los precios experimentados. Pero si solo se enfoca en el producto, es fácil pasar por alto los costos involucrados en la distribución y las ventas.
Un FBO tiene al menos el mismo costo fijo, generalmente mucho más alto, que una estación de servicio promedio, que debe distribuirse entre un número mucho menor de clientes. El hecho de que un C172 necesite más gasolina (como 50 frente a 15 galones) tampoco es un gran alivio.
Además, no conozco muchas estaciones de servicio que ofrezcan un salón, café gratis (ya veces sándwiches), acceso a Internet, herramientas de planificación de vuelos, etc., hasta llegar a los autos de cortesía.
Todo esto conduce a un precio por galón más alto que el causado solo por el gas crudo. El efecto se puede ver fácilmente cuando se ofrece gas para automóviles para ultraligeros o diésel para motores capaces. Llevan una marca visible en comparación con la gasolinera de al lado.
Luego, por supuesto, está el mismo efecto que tiene la falta de competencia en la gasolina para automóviles. Los campos con un solo FBO a menudo tienen un precio muy parecido al de la única estación de servicio en un largo tramo de carretera... ligeramente por encima del promedio.
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