Prefacio: hay una historia de alguien a quien se le indicó que colocara un trapo en el tubo de escape, ya sea bloqueando total o parcialmente el tubo de escape para evitar que el vehículo se detenga o chisporrotee. Este era un vehículo Saturn de finales de 1996. Para mantener las cosas relevantes para este sitio, diré que esta historia de fondo puede ser verdadera o falsa.
Pregunta: Desde la perspectiva mecánica de un vehículo, ¿hay alguna razón lógica por la cual restringir el flujo de aire de su tubo de escape con un objeto (es decir, un trapo metido en él) de alguna manera evitaría que su motor se detenga o chisporrotee o de alguna manera mantendría funcionando un vehículo más viejo? ¿Posiblemente debido a cambios en el flujo de aire?
No, no existe una razón lógica para restringir el escape para lograr un aumento en el rendimiento del motor. Asumo que tu historia de fondo era para jugarle una broma a alguien.
Este clip de la película Beverly Hills Cop ha demostrado que un escape restringido no es de ninguna manera beneficioso ;) - https://youtu.be/a_1OVYsLqMU
Bromas aparte, el siguiente podría ser un escenario muy descabellado en el que una restricción de escape podría encubrir una condición de estancamiento. Pero repasemos un par de cosas primero.
Un Saturn de 1996 tiene un sistema de inyección de combustible de densidad de velocidad y no tiene un sensor de flujo de aire masivo. Entonces, un vacío más bajo en ralentí equivale a una condición más rica.
Un escape restringido provocará un menor vacío del motor: https://youtu.be/d-jp1IIJVVk
Entonces, digamos que la bomba de combustible se estaba debilitando un poco, o que había una mayor concentración de etanol en el combustible que causaba una condición pobre (tenga en cuenta que tendría que estar funcionando lo suficientemente pobre como para parar el motor de vez en cuando).
Teóricamente, el truco del trapo en el escape puede aumentar la lectura del MAP lo suficiente como para evitar que se detenga. (Un aumento en MAP equivale a un aumento en el ancho de pulso del inyector). Estoy bastante seguro de que cualquier chisporroteo todavía estaría presente.
Hay una diferencia entre restringir severamente el flujo de escape y la contrapresión normal causada por los silenciadores y el propio tubo de escape. En general, todos los motores de aspiración natural (por ejemplo, no turbo) se benefician de una cantidad limitada de contrapresión de escape porque en realidad mejora el flujo de aire en la culata. Eliminar la contrapresión por completo (como eliminar el múltiple de escape) dañará el rendimiento del motor.
Sin embargo, poner un trapo en el escape y limitar severamente el flujo no hace nada bueno en absoluto. Si el motor comienza a funcionar mejor, la mezcla de combustible probablemente sea demasiado pobre, como ya mencionó Milson.
Viejo_fósil