Tengo un Ford Crown Victoria 2008.
Ayer fui de compras y cuando encendí mi auto para irme a casa, el motor tenía un ralentí irregular y eventualmente se paró cuando la transmisión estaba en D. No sabía por qué, y mi auto siempre estaba funcionando bien antes de eso. Reinicié el auto y esta vez funcionó bien.
Luego conduje a casa y en el camino, me di cuenta de que el sonido del escape era más fuerte. ¡No me lo tomé en serio y cuando llegué a casa me di cuenta de que mi silenciador estaba oxidado y se había ido! Ni siquiera sé dónde está. Probablemente ya lo dejé de camino al centro comercial, lo cual es bastante horrible de pensar.
Pero todavía no sé por qué la falta de un silenciador podría hacer que el motor funcione con dificultad y se detenga. Lo intenté de nuevo y el auto funciona con dificultad y ocasionalmente no acelera cuando presiono el acelerador en D. Cambiar a N y volver a D resuelve el problema. Suena como un problema de transmisión, pero ¿cómo puede un mal escape causar este tipo de comportamiento extraño?
Hay dos posibles causas.
1: los sensores en el motor y el escape pueden estar detectando anomalías e indicando al motor que se apague para evitar posibles daños. Esos sensores no saben que se cayó el silenciador, solo saben que algo no anda bien
2: el motor fue diseñado para que haya algo de contrapresión en el sistema de escape (el escape no sale perfectamente libremente, hay algo de resistencia), y sin el silenciador no hay suficiente contrapresión para que el motor funcione Como era la intención. Este tipo de diseño significa que el motor es un poco menos potente o menos eficiente de lo que habría sido de otro modo, pero cuando un motor tiene este diseño, funciona mejor cuando el sistema tiene todas las piezas que se pretendía tener. Hay algunos imbéciles que quitan el silenciador y los convertidores catalíticos de su automóvil y afirman que funciona 'mejor', pero en realidad funciona peor, es mucho más sucio y mucho más ruidoso. El motor funciona mejor cuando funciona de la forma en que fue diseñado para funcionar. Como prueba, su problema es un caso en el que el motor funciona de una manera para la que no estaba diseñado.
Lo mejor es arreglar esto tan pronto como sea práctico, ya que el auto no se está haciendo ningún favor cuando funciona de manera brusca y se detiene de esta manera (y probablemente también esté quemando mucha más gasolina). Pero el automóvil es lo suficientemente seguro como para que pueda llevarlo al taller de reparación. Le sugiero que conduzca con las ventanas abiertas, porque los gases de escape ahora se liberan debajo de su automóvil en lugar de detrás de él, y no quiere que entre monóxido de carbono.
No especifica el automóvil o el motor, pero si es uno que usa sensores lambda de banda ancha, la pérdida del silenciador podría fácilmente causar lecturas inexactas y afectar negativamente la forma en que funciona el automóvil. Sería raro no ver un CEL en esos casos pero no imposible.
Una vez me sucedió algo similar con un viejo Peugeot 306 diesel, el escape se separó del motor aproximadamente en el punto medio e inmediatamente comenzó a funcionar muy bruscamente y pasó de tener "poco poder" a "apenas podía subir una colina suave". Realmente tampoco estaba a bajas revoluciones, así que creo que esta es probablemente la causa de los problemas en lugar de una falla de transmisión coincidente. El abastecimiento de combustible y la cantidad de aceleración que la ECU le da al automóvil cuando está en D se configurarán para cuando el automóvil esté "completo", por lo que no es sorprendente que pueda tener problemas en esos puntos cuando algo está tan fuera de lugar.
Spivonious
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