¿Hasta qué punto se aplica la remuneración en virtud de una PPL en el Reino Unido?

Encontré esto, ¿Cómo se comparan PPL, CPL y ATPL? y estaba intrigado por el hecho de que una PPL no puede volar por ningún pago.

¿Hasta qué punto se cumple esto? Un escenario de ejemplo sugeriría que, por ejemplo, llevo a mi empleador a una exposición en el continente, que luego reclama a la empresa y me reembolsa de forma privada las tarifas de alquiler y aterrizaje. Alternativamente, recibo algún tipo de bonificación de la empresa para cubrir el costo, o incluso más, paga descaradamente con una tarjeta de la empresa.

¿Es esto ilegal? ¿Cómo podría detenerse este tipo de actividad?

Bienvenido a Aviation.SE. En primer lugar, no intente modificar la definición de pago. El pago es pago independientemente de la forma en que se presente. En segundo lugar, incluso si una regla no se aplica, no la hace correcta.
No estaba tratando de torcer nada ni sugerir intenciones futuras aquí, y ciertamente no me gusta violar las leyes. Solo estaba dando el primer ejemplo que me vino a la mente y para estimular una discusión sobre este tema, que claramente debe romperse regularmente. Creo que la pregunta era, ¿cómo se aplica esto?
¡Bienvenido a aviación.SE! Esta es una pregunta interesante y espero que obtenga una buena respuesta, pero tenga en cuenta que este no es un foro: el objetivo de todos los sitios de SE no es discutir temas, sino dar la mejor respuesta posible a una pregunta específica. Es posible que desee consultar el recorrido si aún no lo ha hecho, para obtener más información sobre cómo funciona el sitio.
Sí, es ilegal. ¿Cómo se puede hacer cumplir? Como cualquier otra ley.
Entonces, ¿por qué autoridades como la CAA crearían leyes como esta si no hubiera forma de hacerlas cumplir? Encontré documentación oficial en el sitio web de la CAA que decía que, a partir de agosto de 2016, los vuelos pueden ser de "coste compartido" hasta un máximo de 6 personas en toda la UE. Esto me parece que esta ley de remuneración solo es aplicable a escenarios que incluyen la obtención de beneficios, como los vuelos de placer. caa.co.uk/Aviación-general/Propiedad-y-mantenimiento-de-aeronaves/…
Puede compartir los costos siempre que el costo se divida exactamente en partes iguales, es decir, no debe beneficiarse de ello. Se puede hacer cumplir, como digo, como cualquier otra ley, y ha habido procesos judiciales exitosos.
Los comentarios y la única respuesta (hasta ahora) le muestran que este no es el lugar apropiado para preguntar sobre la legalidad. Debe consultar a un abogado, no a personas al azar en Internet. El sitio web de la CAA tiene muchas referencias a la aplicación de la ANO y cómo utiliza sus poderes.
Llevar a tu jefe a cualquier función relacionada con el trabajo es un vuelo comercial en la mayoría de las jurisdicciones y no se puede hacer con una PPL, independientemente de si te pagan o no.

Respuestas (2)

Las reglas son las siguientes:

  1. Privilegios y limitaciones

    1. El titular de una PPL puede, por compensación o alquiler, actuar como miembro de la tripulación de una aeronave en relación con cualquier negocio o empleo si:

una. el vuelo es solo incidental a ese negocio o empleo; y
b. la aeronave no transporta pasajeros o bienes por compensación o alquiler.

"Compensación o alquiler" significa ingresos, no gastos. Siempre se le puede reembolsar los gastos como los combustibles. Solo los ingresos están prohibidos bajo ciertas circunstancias (ver más abajo).

Con respecto a la obtención de ingresos, se le pueden pagar ingresos si ambas condiciones (a) y (b) anteriores son verdaderas. Eso significa que su negocio no puede tener nada que ver con el vuelo. Si su empresa es Boeing o cualquier negocio relacionado con los viajes aéreos, no puede recibir NINGÚN ingreso (ni siquiera su salario) por pilotar dicho vuelo.

La aeronave no puede utilizarse para transportar pasajeros o carga de pago.

Entonces, básicamente, lo que esto significa es que si vuela con alguien de su compañía, solo puede pagar los gastos del avión y nada más. Se le puede pagar su salario, solo si volar no es su trabajo de ninguna manera. Siempre que tenga un trabajo regular y sea completamente incidental a volar, puede volar con clientes y compañeros de trabajo y recibir solo el reembolso de los gastos. Si usted es un cliente que vuela, de ninguna manera pueden estar pagando dinero por el vuelo que no sean gastos directos como el combustible.

La consecuencia habitual de violar estas normas es que su licencia para volar puede ser suspendida o revocada. Técnicamente hablando, volar por contrato sin una licencia es un delito penal menor (ver más abajo), sin embargo, en el pasado, los procesamientos solo se han dado por violaciones graves (como trabajar para una compañía de vuelos chárter sin una licencia comercial).

La forma en que se aplican estas normas es la siguiente:

(1) Si usted está volando pasajeros o carga por contrato, y alguien lo delata, se queja ante la CAA, o se entera de otra manera, entonces investigarán y revocarán su licencia si determinan que usted está volando por contrato.

(2) La CAA tiene inspectores y pueden realizar inspecciones sorpresa de las aeronaves. Si comienza a transportar pasajeros con regularidad, es posible que lo inspeccionen. Si el inspector descubre que está transportando a un grupo de pasajeros con una PPL, interrogará de cerca a sus pasajeros sobre cuánto dinero están pagando esas personas. Si el inspector determina que están pagando dinero aparte de los gastos incidentales para volar, es probable que le revoquen su licencia PPL.

EJEMPLO:

Estás volando con 3 colegas a una reunión de negocios. Un inspector de CAA lo dirige a estacionar en la rampa y lo inspecciona y descubre que tiene un PPL. Luego interrogará a sus pasajeros. ¿Cuánto estás pagando por este vuelo? Los colegas responden:

(1) "nada". Estás bien.

(2) "18 libras". Probablemente estés bien.

(3) "200 libras". Perderá su licencia.

Si ve carga en el avión, entonces hay dos posibilidades:

(1) Determina que la carga es incidental al vuelo y le pertenece a usted. (Como equipo científico y eres un profesor que vuela a un sitio arqueológico). Estás bien.

(4) Él ve cargamento en el avión que NO le pertenece a usted (como 8 cajas de chips de computadora que se entregan a una empresa de electrónica). Perderá su licencia porque está volando carga por contrato.

Cuestiones Penales

Tenga en cuenta que, técnicamente, volar por contrato es un delito penal menor en el Reino Unido y puede ser castigado con una multa de hasta 2500 libras en un tribunal de primera instancia. Sin embargo, es muy raro que este tipo de delitos sean perseguidos penalmente . En la noticia vinculada se encontró que solo hubo un solo procesamiento en el transcurso de un año, y en ese caso se trataba de un piloto que trabajaba para una compañía de vuelos chárter y realizaba muchos vuelos comerciales de pasajeros, lo cual era una flagrante violación de las reglas.

La CAA tiene facultades civiles y penales para enjuiciar. Pueden hacer mucho más que invocar su licencia.
@Simon Según mi lectura, la Sección 40 es una regulación civil. La peor sanción es la revocación de la licencia. Si tiene evidencia de lo contrario, cítela.
Podrías empezar aquí. caa.co.uk/Data-and-analysis/Data-for-passengers/… . El entorno regulatorio es muy diferente al de EE.UU. La Orden de navegación aérea es un instrumento legal y forma parte de la Ley de aviación civil. La CAA tiene facultades para iniciar procesos civiles o penales por infracciones. caa.co.uk/uploadedFiles/CAA/Content/Standard_Content/… . Debe tener cuidado al sugerir que la revocación de la licencia es la peor sanción.
@Simon Lo investigué y aparentemente una infracción de licencia califica para una sanción del Anexo A, que es una multa máxima de 2500 libras en un tribunal de primera instancia, así que supongo que sería el equivalente a un delito menor en los EE. UU. Sin embargo, sospecho que la CAA solo remitirá a alguien a un proceso penal por una infracción de contrato si se trata de un caso bastante atroz. Sin embargo, al no ser ciudadano del Reino Unido, no sé cómo se comporta la CAA. Investigué un poco sobre esta pregunta y actualicé mi respuesta con los resultados.
¿Puedo sugerirle que edite su publicación para eliminar la declaración de que son "solo reglas"? Una condena penal, ya sea en un tribunal de magistrados o en un tribunal superior, es una mancha muy grave. Es, por ejemplo, suficiente para que le nieguen la entrada a muchos países, incluido EE. UU.
@Simon Sí, hice ese cambio, ya que, como señaló, los requisitos de la licencia aparentemente tienen fuerza de ley en el Reino Unido.
@Tyler Durden Gracias, esto responde perfectamente a mi pregunta. Por ejemplo, cuesta 200 alquilar el avión y aterrizarlo en otro aeródromo, y eso es todo lo que me pagan, eso es legal, pero si cobré más de eso, entonces eso es efectivamente ilegal a menos que cumpla con ambas condiciones a) y b )?
@E.Nunn Si alquila el avión, teóricamente podría gastar ese costo. Entonces, por ejemplo, si el alquiler cuesta 200 libras y usted volaría con otros 3, lo dividiría en 4 partes, cada una de las cuales pagaría 50 libras. Guarde todos los recibos. Si paga una parte igual, es evidencia de que no está recibiendo una compensación, por lo que siempre es una buena idea hacerlo.
@E.Nunn No. Si cuesta £ 200, debe pagar una parte igual con todos los demás pasajeros. No se puede "cobrar" o ser "pagado" por nada.
Simon y Tyler, Ah cierto. Me estaba confundiendo un poco. Mi razonamiento fue que inicialmente pagué por el vuelo/alquiler y luego los otros pasajeros reembolsaron el gasto total y no más. ¡Gracias a ambos por confirmar que esta declaración no es correcta!
Nunca me di cuenta de que las reglas del Reino Unido eran mucho más liberales en el pago. Si su pasajero dice "Gracias", ¡la FAA lo considera una compensación!

Hay algunas respuestas largas a una pregunta simple aquí. En el Reino Unido, los titulares de licencias de piloto privado pueden compartir los costos directos de un vuelo entre un máximo de 6 personas, incluido el piloto, aunque no se especifica cuánto debe contribuir el piloto. Los costos directos son cosas como combustible, alquiler de aeronaves y tarifas de aterrizaje.

¡Bienvenidos! Eso es cierto, pero la pregunta no es cuáles son las reglas , sino cuánto se aplican.
¿Hasta qué punto se aplica la remuneración en virtud de una PPL en el Reino Unido?
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