Regreso al Reino Unido y quiero convertir mi FAA PPL en una PPL del Reino Unido. ¿Alguien sabe el proceso para hacer esto?
Recibo mucha información contradictoria.
Como descargo de responsabilidad, esta respuesta se basa en Google, no en la experiencia personal, y en comparación con los EE. UU., la situación parece muy complicada. Sugeriría ponerse en contacto con la CAA directamente; EASA delega la concesión de licencias a sus estados miembros, por lo que los detalles prácticos dependen del país en el que se encuentre. Puede leer sobre la experiencia de una persona aquí , aunque es en Hungría, no en el Reino Unido.
De todos modos, parece que hay dos procesos: validación y conversión. Una validación es una licencia temporal válida solo por 12 meses (o 24 meses, según algunas fuentes), mientras que una conversión le otorga una licencia EASA completa. El propósito de una validación parece ser dejarte volar mientras trabajas en la conversión; No pude encontrar ninguna fuente definitiva sobre el proceso.
En cuanto a la conversión en sí, los requisitos que encontré en varios sitios son consistentes con la propia información de EASA :
Si posee una licencia de piloto privado obtenida fuera de Europa o no de acuerdo con las normas de licencias de EASA pertinentes, puede convertirla en una europea. Para ello deberá aprobar un examen de Derecho Aéreo y otro de Desempeño Humano. También debe realizar una prueba de pericia y tener al menos 100 horas como piloto en la categoría de aeronave correspondiente.
Eso no suena tan mal, aunque no tengo idea de cuánto esfuerzo y gasto hay en la práctica. Sin embargo, si tiene calificación de instrumento, los requisitos parecen bastante onerosos en comparación con los EE. UU. debido a la gran cantidad de teoría requerida (esto es de la misma fuente EASA):
Habilitación de instrumentos basada en la competencia (CB-IR): esta habilitación es para aquellos que ya tienen una habilitación de instrumentos emitida fuera de Europa (p. ej., FAA). Esto reduce los requisitos para obtener una habilitación de instrumentos a por lo menos 80 horas de teoría y 40 horas de instrumentos, 25 de las cuales deben ser de capacitación.
Y para agregar más complicaciones, parece que el Reino Unido actualmente permite a los titulares de licencias de la FAA volar con su licencia de la FAA, pero solo en el Reino Unido, es decir, no es una licencia EASA y, por lo tanto, no es válida en toda Europa. Hay una discusión en curso con EASA al respecto, por lo que podría no ser una buena opción a largo plazo, pero realmente no tengo idea.
También hay algo en el Reino Unido, ¿y quizás en otros países? - llamada NPPL, una Licencia Nacional de Piloto Privado . Pero eso también tiene limitaciones y no es válido fuera del Reino Unido.
Finalmente, aunque es común ver aviones con matrícula N en Europa, si eres residente europeo, no puedes volarlos solo con una licencia de la FAA. También necesita una licencia EASA .
Alguien que haya convertido una licencia de la FAA a EASA probablemente podría darle una mejor respuesta.
GDD