¿Cómo se comparan PPL, CPL y ATPL?

¿Qué se esconde bajo estas letras? ¿Qué representan? He leído muchos otros, pero nunca pude entender lo que significan y la carrera del piloto en cada uno de ellos. Si es posible, ¿alguien puede publicar una breve lista y sus tareas y responsabilidades, por favor?

Respuestas (6)

PPL es Licencia de Piloto Privado

Puede volar por placer o por negocios personales. Los pilotos privados no pueden ser pagados, compensados ​​por volar o contratados por ningún operador.

CPL es Licencia de Piloto Comercial

Los operadores pueden pagarlos, compensarlos por volar o contratarlos y deben tener estándares de capacitación más altos que los pilotos privados o deportivos.

ATPL es Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea

Los ATP, como se les llama, generalmente califican para volar los principales aviones. Los ATP deben calificar con un rango de experiencia y capacitación para ser considerados para este certificado.

—Wikipedia _

Nadie ha mencionado detalles de la experiencia.

Puede obtener una PPL en unas 35 horas de vuelo. Es realmente una licencia para aprender a volar, pero sin que te paguen por hacerlo.

Puede obtener una CPL en unas 250 horas de vuelo. Esta también es una licencia para aprender a volar, pero mientras se le paga por hacerlo. Esto también es mucho más difícil de ganar, ya que implica un vuelo de precisión mucho mayor y mucho más conocimiento.

Puedes conseguir una ATPL en unas 1.500 horas de vuelo. Es una licencia que les dice a los pilotos profesionales que ahora han aprendido los conceptos básicos de cómo volar un avión.

Habiendo dicho eso, un piloto nunca deja de aprender, cada tipo que agregan requiere un entrenamiento extenso, y la MAYORÍA de los pilotos comerciales están cerca de suicidarse unas cinco veces durante su carrera.

Los pilotos comerciales también tienen que demostrar que todavía tienen sus habilidades y su salud cada seis meses.

Jim, no es exactamente el caso en los Estados Unidos. La cantidad mínima de horas para un PPL es 40 y la mayoría de los pilotos necesitan alrededor de 60. Los pilotos comerciales necesitan 100 horas de tiempo de PIC, por lo que probablemente más como 150 como mínimo. Multi motor comercial necesita 250 horas. Una licencia comercial no sirve de mucho sin una habilitación de instrumento, por lo que también la necesita. Los pilotos comerciales necesitan un examen médico cada 12 meses, los ATP cada 6 meses. Si es un piloto comercial de la Parte 91, solo necesita que se revisen sus habilidades cada 24 meses, al igual que PPL. Las operaciones de las aerolíneas y la Parte 135 verifican los niveles de habilidad según las OpSpecs.
@JScarry No. US FAA: PPL para ASEL se puede obtener en 40 horas si se completa según la parte 61; 35 horas para las escuelas de vuelo de la parte 141. PPL para AMEL es 20 horas más para las escuelas de vuelo de la parte 141. CPL para ASEL en 250 horas si se completa conforme a la parte 61; 120 horas para las escuelas de vuelo de la parte 141. CPL para AMEL en 55 horas más. ATPL en 1500 horas independientemente de la parte 61 o 141. 14 CFR 61 Subparte E (61.103) detalla los requisitos de PPL para ASEL y AMEL; Subparte F (61.123) para requisitos ASEL y AMEL CPL. 14 CFR 141 Parte F, Apéndice B detalla los requisitos de PPL de la Parte 141 para ASEL y AMEL; Apéndice D para ASEL y AMEL CPL.
Manuel, me había olvidado de la Parte 141 porque no conozco a nadie que la haya hecho. Buena atrapada.
Creo que la dificultad CPL se está exagerando un poco. La parte más difícil es encontrar un avión complejo (especialmente para SEL). Las maniobras son un excelente entrenamiento, pero no especialmente difíciles y el conocimiento adicional requerido no es demasiado. Agregar IFR es un salto de conocimiento mucho mayor.

PPL es una "Licencia de Piloto Privado" y es una calificación que te permite actuar como Piloto al Mando en un avión [PPL(A)] o Helicóptero [PPL(H)] sin remuneración. Es la licencia más común que se tiene en la aviación general y es el primer paso para todas las demás licencias que mencionó en su pregunta.

CPL es una Licencia de Piloto Comercial, y le permite actuar como Piloto al Mando de un vuelo chárter o corporativo.

ATPL (o Certificado ATP) es una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea y es el nivel más alto de certificación de piloto.

"y es el primer paso para todas las demás licencias que se pueden obtener". Excepto licencias Deportivas y Recreativas.
@RonBeyer: sí, eso debería haber dicho "[...] que mencionaste"
Y técnicamente, no tienes que obtener una PPL primero. Cuando obtuve mi calificación de multimotor, tenía mi PPL de un solo motor y tomé el checkride multimotor comercial, por lo que nunca tuve un PPL múltiple. De hecho, ahora tengo Multi ATP con privilegios privados de un solo motor, lol. Se podría hacer lo mismo para su primer checkride.

LPP

Licencia de Piloto Privado . Puede volar su propio avión o alquilar uno para volar. Puedes volar con familias y amigos. No se le puede pagar para volar.

CPL

Licencia de piloto comercial . Se le puede pagar por volar, pero generalmente solo en aviones pequeños. Las actividades típicas incluyen fotografía aérea, remolque de pancartas, lanzamiento de paracaidistas, etc.

ATPL

Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea . Puedes actuar como capitán de un gran avión.

Para dar una perspectiva aproximada, los PPL suelen volar pequeños aviones de hélice de un solo motor ; Los CPL vuelan aviones un poco más grandes que transportan entre 20 y 50 personas, los ATPL son los que vuelan Airbus y Boeing.

Tenga en cuenta que la licencia de piloto restringe qué tipo de actividad de aviación puede volar un piloto, pero no restringe el tamaño o la velocidad de la aeronave. Técnicamente, puedes volar un A380 con una PPL si lo haces de forma privada, pero muy pocas personas (¡si es que hay alguna!) lo hacen.

En sentido simple, la PPL debe adquirirse antes que la CPL y la CPL antes que la ATPL. Es como las licencias de conducir: debe obtener una licencia de conducir ordinaria antes de poder conducir un autobús, y es mejor que pueda conducir un autobús antes de querer conducir un semirremolque. Las licencias de mayor privilegio requieren una mayor precisión, una mejor competencia y el manejo de sistemas de aeronaves más complejos.

Obviamente, las licencias de piloto y de conducir varían de un país a otro, pero creo que esta respuesta aborda las preocupaciones del OP.

Si entiendo correctamente, podría volar ese A380 en mi PPL, pero necesitaría endosos para un avión complejo y multimotor, ¿o algo por el estilo?
@FreeMan También es multi-tripulación, lo que complica las cosas.
@reirab, sí, pero si me lo tomo como un paseo divertido, nada de eso realmente importa, ¿verdad? :D
En los EE. UU., también debe tener una ATPL para actuar como cualquier miembro de la tripulación de vuelo requerido en una operación de línea aérea programada. Sin embargo, en algunos otros países (incluido EASA-land, hasta donde yo sé), no solo es posible, sino que es común volar como SIC en un avión grande sin ATPL. Por ejemplo, el piloto que estrelló el vuelo A320 de Germanwings solo tenía un CPL y un poco más de 600 horas registradas.
@FreeMan Necesitaría una calificación de tipo, compleja y multimotor. Dado que no está certificado para operaciones con un solo piloto, necesita un copiloto calificado de manera similar. Si supera los 18000, también necesita una calificación IFR. Pero sí, es técnicamente posible volar un avión de categoría de transporte con una PPL y habilitaciones apropiadas. Pregúntale a John Travolta o Bruce Dickinson
solo estoy siendo pedante ahora, pero para ATPL reemplazaría 'capitán de avión grande' con 'puedes ser PIC de un avión con tripulación múltiple'
@RonBeyer ¡No se olvide de su respaldo a gran altitud! ;-)

PPL - CERTIFICADO DE PILOTO PRIVADO

Este es el grado más bajo de certificado de piloto que permite a un usuario operar una aeronave en todas las áreas del Sistema Nacional de Espacio Aéreo con disposiciones limitadas. Junto con un Certificado Médico de Tercera Clase, permite que el titular actúe como piloto al mando en todas las categorías y clases de aeronaves, o en aeronaves con habilitación de tipo grande o turborreactor. También se permite el uso de una PPL junto con un Basic Med, siempre que las operaciones estén restringidas a las limitaciones de §61.113(i). Una PPL también le permite al titular remolcar planeadores, realizar vuelos de prueba en fábrica y demostrar aeronaves a posibles compradores bajo las limitaciones de la Parte 61. También tiene disposiciones limitadas disponibles para servir como piloto al mando por compensación o alquiler, como se detalla en §61.113.

CPL - CERTIFICADO DE PILOTO COMERCIAL

Este es el siguiente grado de certificado de piloto desde Piloto Privado. Permite todos los privilegios de una PPL más, cuando se combina con un certificado médico válido de segunda clase o superior, una CPL permite al titular servir como piloto al mando mientras transporta personas o bienes o volar por compensación o contratar bajo las áreas enumeradas en §119.1 (mi). No permite que el titular vuele en operaciones que impliquen reservar para el transporte común, como una compañía aérea programada según la Parte 121 o una operación de vuelos chárter o de cercanías según la Parte 135. Junto con una habilitación de instrumentos para avión, helicóptero o elevador motorizado, también es un requisito previo para solicitar un certificado de piloto de transporte de línea aérea o de instructor de vuelo.

ATPL - CERTIFICADO DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA

Este es el grado más alto de certificado de piloto emitido en los Estados Unidos. Solo se emiten para las categorías de aeronaves Avión, Helicóptero o Aeronave, así como para habilitaciones de tipo específicas. Además de todos los privilegios de una CPL y, cuando se combina con un certificado médico de primera clase, permite al titular ejercer los privilegios de PIC y SIC en servicios regulares de transporte aéreo, chárter y de cercanías si el titular o el empleador del titular también tiene un certificado de transportista aéreo válido de la Parte 121 o certificados de vuelos chárter o de cercanías de la Parte 135. También permite la instrucción de vuelo limitada dentro de los certificados de la Parte 121 o 135 del titular o del empleador del titular en una aeronave en la que el titular tiene una calificación de tipo en virtud de la operación.

El número mínimo de horas en el Reino Unido y Europa para una PPL es de 45, y la mayoría de las personas toman alrededor de 60 para aprobar más 9 exámenes escritos.

El PL comercial es de 200 horas, que incluye 150 piloto al mando: la mayoría de las personas ahora hacen los exámenes adicionales de ATPL cuando califican para cpl y los congelan.

9 exámenes escritos? Guau. ¿Hay un montón de temas específicos? En los EE. UU., solía ser, creo, una prueba de 60 preguntas de un banco de 600 o 700 tipos de preguntas, muchas de las cuales tenías que calcular la respuesta, pero algunas solo requerían memorización. Similar para una habilitación de Instrumento. Revisé todas las preguntas y me aseguré de que podía hacer los cálculos, sabía la respuesta y sabía dónde encontrar la respuesta si necesitaba más detalles (como el FAR, el AIM, etc.)
¿Cómo se comparan PPL, CPL y ATPL?
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