¿Hay más accidentes en los meses de invierno? De ser así, ¿por qué?

Yo diría que el otoño y la primavera traen un clima más impredecible, y las pistas resbaladizas están todo el año en los trópicos.

Dicho esto, para todos los accidentes de aviones (comerciales), las amenazas contribuyentes relacionadas con el clima son:

• Meteorología (por ejemplo, falla en identificar amenazas antes de un vuelo) 30%
  • Condiciones de viento 16%
  • Mala visibilidad 10%
  • Tormentas eléctricas 9%
  • Formación de hielo 1%
• Mala acción de frenado (p. ej., pistas resbaladizas) 10% (cae bajo las instalaciones del aeropuerto, no la meteorología)

Todas las cifras son de la página 172 del PDF del Informe de seguridad de 2017 de la IATA .

Dada la declaración de apertura, la formación de hielo [cerca del suelo] es más atribuible a los inviernos fríos que al resto. El resto no se limita a diciembre-marzo en el hemisferio norte. El informe no atribuye las temporadas a los accidentes.

Los accidentes son más raros en invierno.

En https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx , haga clic en "Descargar todo (texto)" para obtener un archivo AviationData.txtque contiene 80 000 accidentes y 4000 incidentes.

Mantenga solo la Accidents, divida los |campos delimitados por - para obtener mm/dd/yyyy, luego divida por /para obtener el mes, luego cuente con qué frecuencia aparece cada mes. Desde un shell de Linux:
grep Accident AviationData.txt | awk '{split($0,a,"|"); print a[4]}' | awk '{split($0,a,"/"); print a[1]}' | sort | uniq -c

Resultado:

   4439  01
   4697  02
   5989  03
   6632  04
   7838  05
   8758  06
   9806  07
   9223  08
   7607  09
   6267  10
   4922  11
   4485  12

Los accidentes son más raros en enero, se vuelven gradualmente más frecuentes hasta julio y luego se vuelven gradualmente más raros hasta diciembre, es decir, el enero subsiguiente.

¿Pero esta tendencia es solo porque el verano tiene más vuelos?

Comparemos manzanas con manzanas, en lugar de 747 con todo, incluidos los paracaídas motorizados. Esta tabla muestra que los pasajeros de las aerolíneas tienen la misma tendencia, entre un 26% y un 31% más en julio que en enero. Números tan grandes argumentan que los vuelos de las aerolíneas tienen la misma distribución. Al filtrar AviationData.txt para incluir solo Boeing, Airbus, etc., julio es aproximadamente un 90 % más que enero.

Así que el verano tiene un 30% más de vuelos que el invierno, pero un 90% más de accidentes.

Incluso después de ajustar esto, un vuelo de avión en invierno tiene solo un tercio de probabilidades de tener un accidente que un vuelo en verano.

Secundaré la respuesta de Camille y agregaré el factor faltante de GA vs. Aviación comercial. La NTSB pone a disposición los datos de 2012-2016 en formato de hoja de cálculo aquí . Si descarga eso y combina todos los datos de accidentes, verá que los datos generales de accidentes para esos años, trazados por mes, se ven así:

Este conjunto de datos, incluso para los años limitados, está en línea con las respuestas de otros conjuntos de datos más grandes. Pero si limita el conjunto de datos a solo la parte 121 de accidentes, la tendencia desaparece:

Para esos años, abril y septiembre fueron los meses más seguros para volar, pero aquí realmente no se puede observar una tendencia.

Entonces, ¿por qué GA causa tantos accidentes de verano? Bueno, es simple, * la mayoría de los aviones de GA no tienen equipo de ani/deshielo, por lo que volar en invierno en las partes del norte del país está fuera de discusión para muchos pilotos de GA. El simple hecho es que hay sustancialmente más vuelos de GA en el verano.