Gráficos seccionales VFR antiguos de EE. UU. (1993): ¿cuándo apareció por primera vez el término "Clase E"?

¿Cuándo apareció por primera vez la frase "Clase E" o "Espacio aéreo Clase E" en la leyenda de las cartas seccionales VFR de EE. UU., para identificar el significado de la delgada línea magenta discontinua? Me gustaría acotar la fecha con la mayor precisión posible. Actualmente soy consciente de que esta frase Apareció en la leyenda de un gráfico seccional (Islas de Hawái) a partir del 11 de noviembre de 1993 y NO apareció en la leyenda de un gráfico seccional a partir del 19 de agosto de 1993. Publique la "fecha de vigencia" de cualquier carta seccional VFR de EE. UU. de la que tenga conocimiento antes del 11 de noviembre de 1993 en la que la frase "Clase E" o "espacio aéreo Clase E" sí aparezca en la leyenda, o la "fecha de vigencia" de cualquier carta seccional VFR de EE. UU. de la que tenga conocimiento de después del 19 de agosto de 1993 en el que la frase "Clase E" o "espacio aéreo Clase E"

Básicamente, esta pregunta es simplemente cuándo apareció por primera vez el actual sistema "alfabético" de clasificación del espacio aéreo en las cartas seccionales VFR de EE. UU., presumiblemente los términos "Clase A", "Clase B", "Clase C", "Clase D" y " Clase E" se introdujeron todos al mismo tiempo.

Al responder a esta pregunta, ignore cualquier referencia al espacio aéreo extranjero (p. ej., Canadá) en la leyenda de la carta seccional VFR de EE. UU.: es posible que la transición al sistema "alfabeto" de clasificación del espacio aéreo no haya sido simultánea entre EE. UU. y todos los países limítrofes.

Ya estaba implementado en los EE. UU. cuando comencé a volar en abril de 1994. Pero no había estado por mucho tiempo en ese momento. Lo suficientemente largo como para convertirlo en los libros de texto.
La fecha será una fecha del ciclo AIRAC. Los cambios en el espacio aéreo y los procedimientos solo se introducen en ciclos de 28 días. El ciclo AIRAC actual comenzó el 11 de octubre de 2018, el próximo será el 08 de noviembre de 2018. En 1993 esto da las siguientes opciones después del 19 de agosto de 1993: 16 de septiembre, 14 de octubre, 11 de noviembre. Así que ahora puede limitar su búsqueda a estas tres fechas.
Eso es muy útil. Parece que tenía que ser la fecha de septiembre o la fecha de octubre, y lo más probable es que haya sido la fecha de septiembre según una de las respuestas a continuación.

Respuestas (2)

Según este artículo de AOPA, el cambio se realizó en septiembre de 1993.

En un movimiento para simplificar la clasificación del espacio aéreo, la FAA cambiará el nombre de las diferentes categorías del espacio aéreo el 16 de septiembre de 1993. Para cumplir con las prácticas de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), reemplazará los títulos descriptivos, como Área de control terminal , con designadores alfabéticos, como Espacio Aéreo Clase B. Este cambio se introducirá gradualmente. Las cartas y las referencias llevarán ambas designaciones hasta que los pilotos se acostumbren a la transición.

https://www.aopa.org/members/ftmag/article.cfm?article=1054

y algo mas de fondo

Una breve historia de la cartografía aeronáutica

Para comprender el cambio que GIS ha traído a la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial (NGA), es útil estar familiarizado con la historia de la cartografía aeronáutica.

Poco después de que los hermanos Wright hicieran sus históricos primeros vuelos, los cielos comenzaron a llenarse de aviones. La visibilidad era la herramienta de navegación clave en ese momento. Las aeronaves se limitaban a vuelos cortos con tiempo despejado y utilizaban rutas de transporte para navegar, volando bajo hacia las vías férreas durante la visibilidad reducida. Los primeros pilotos comenzaron a tomar notas personales para ayudarlos a navegar y aterrizar en aeropuertos cada vez más distantes, y los pilotos emprendedores vendían estas notas a otros pilotos, pero los viajes aéreos seguían estando limitados por la visibilidad.

En la década de 1930, la tecnología de radio hizo posible que los pilotos navegaran distancias más largas a través de entornos desconocidos con visibilidad reducida. En 1941, se desarrollaron las primeras cartas de aproximación y aterrizaje por instrumentos, sirviendo a los pilotos con la necesidad de aterrizar con poca visibilidad.

En ese momento, la aviación era un tema de interés en todo el mundo. Muchas organizaciones comenzaron a redactar estándares para mapas, gráficos e información relacionados con la aviación. Durante la Segunda Guerra Mundial, la demanda de cartas aumentó dramáticamente. Para 1943, la producción había aumentado de alrededor de 500.000 por año a más de 11 millones. Las fuerzas aéreas del Ejército y la Marina de los EE. UU. construyeron cada uno sus propios gráficos personalizados para satisfacer sus necesidades en tiempos de guerra.

Al final de la guerra, estaba claro que se necesitaban productos y simbología estandarizados para respaldar los viajes aéreos internacionales. Los años siguientes vieron el establecimiento y la madurez de muchas de las agencias y asociaciones relacionadas con la aeronáutica y la aviación que vemos hoy, como la Administración Federal de Aviación de EE. UU. y la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas (OACI), cada una con el mandato de garantizar la evolución segura, eficiente y ordenada de la aviación civil internacional.

Hoy, estas organizaciones y otras impulsan la apariencia de los productos de aviación en todo el mundo. También han ordenado un ciclo de actualización para garantizar que todas las aeronaves vuelen con los mismos datos. Dependiendo de la región del mundo, este ciclo es efectivo cada 28 días o múltiplos de 28 días. Es fácil ver cómo un mapa de los aeropuertos y vías aéreas del mundo, actualizado cada 28 días y limitado por estándares internacionales, puede convertirse en un gran desafío. Este desafío es la misión de la División Aeronáutica de NGA.

http://www.esri.com/news/arcnews/summer07articles/a-brief-history.html

PD: Realmente me interesaría saber si alguien se encuentra con un gráfico seccional en el que la línea magenta discontinua se identifique AMBOS como "Clase E" o "Espacio aéreo Clase E", Y como "Zona de control en el aeropuerto sin torre de control y extensión de la Zona de control sin requisito de comunicaciones" o algo por el estilo, parece que esto solo habría sucedido, si alguna vez, en algún momento después del 19 de agosto de 1993 y antes del 11 de noviembre de 1993. Pero, esa es realmente una pregunta nueva, ¿no?
@quietflyer -Por cierto, comencé como CFI en 1974 y el único lugar donde se podía emitir una autorización SVFR era en una "zona de control" y esto incluía extensiones de zona de control (se parecían a las extensiones de área de superficie de clase e actuales). ). Las Zonas de Control comenzarían desde la superficie y se extenderían hacia arriba hasta el espacio aéreo superpuesto.
Bueno, eso es muy interesante. ¿Puede darnos un aeropuerto o región específica donde se consideró que este era el caso? También parece que es posible que desee publicar su comentario como respuesta a esta pregunta relacionada: Aviation.stackexchange.com/questions/48106/… . Veo que estuvo activo en esa discusión en los comentarios, pero no publicó una respuesta. Incluso si es reemplazado por información posterior, es un punto de datos interesante. De todos modos gracias por la nota.
@quietflyer: las zonas de control estaban en todo EE. UU. y fueron reemplazadas (generalmente) por espacio aéreo Clase D y áreas de superficie Clase E (y sus extensiones). Antes de 1993, las "Áreas de tráfico del aeropuerto" (ATA) eran de 5 sm hasta 2500 agl (lo mejor que recuerdo). Los ATA no eran "espacio aéreo controlado" por definición. Solo eran "espacio aéreo controlado" si estaban ubicados dentro de una "Zona de control", que era la mayoría.
Por cierto, "áreas de tráfico del aeropuerto": aquí hay algo que noté mientras miraba los gráficos seccionales antiguos, etc.: "También en ese momento (1974), un área de "Tráfico del aeropuerto" era algo diferente de una "Zona de control", que requería comunicación por radio con la torre de entrada, con un diámetro estandarizado más pequeño y una altura vertical estandarizada mucho más pequeña".
(ctd) Las "áreas de tráfico del aeropuerto" ni siquiera se representaron en los gráficos seccionales, porque estaban presentes automáticamente en todos los aeropuertos con torres y estaban estandarizados en diámetro y altura. Aunque las áreas de tráfico del aeropuerto no se representaron en los gráficos seccionales, se hizo referencia a ellas en la leyenda del gráfico al menos hasta mediados de 1983 en el lenguaje relacionado con los aeropuertos con torres, pero en algún momento a fines de 1988 esa referencia se eliminó". -- ( este comentario NO pretende sugerir que el concepto de Áreas de Tráfico Aeroportuario ya no existió después de finales de 1988.)
(Contexto para los 2 comentarios anteriores: Aviation.stackexchange.com/questions/35297/… )
@quietflyer - antigua sección de Boston . Espero que este enlace funcione. Este es un archivo de la sección de Boston, MA de septiembre de 1969. Muestra algunas zonas de control y extensiones. Además, este enlace es a la leyenda de la misma sección. Tenga en cuenta la explicación de "espacio aéreo controlado" en la leyenda. antigua leyenda seccional
Y todavía tenemos algunos TRSA, una funcionalidad similar a la Clase C/D, pero un área geográfica más grande. Me vienen a la mente KELM y KBGM, cuando vuelo de esa manera en ocasiones, en el medio de Nueva York sobre la frontera de Pensilvania.
Gracias por esa nota, 757toga, uno de estos días publicaré otra pregunta, "¿cuándo aparecieron las zonas de control por PRIMERA VEZ en las cartas aeronáuticas de EE. UU.?", ¡pero no ahora!
También podría preguntar cuándo aparecieron por primera vez las cartas aeronáuticas de EE. UU. Me pregunto si algún estado todavía publica sus propios gráficos.
De hecho, me interesaría saber que (la primera parte), alguien debería preguntar

Según indica CrossRoads fue el 16 de septiembre de 1993 cuando cambió la estructura de clasificación del espacio aéreo. La decisión se tomó en 1991, como puede verse en la Biblioteca del Congreso de EE. UU.: Registro Federal: 56 Fed. registro 65415 (17 de diciembre de 1991) .

RESUMEN:

Esta regla final modifica las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) para adoptar ciertas recomendaciones de la Revisión del Espacio Aéreo Nacional (NAR) con respecto a los cambios a las regulaciones y procedimientos con respecto a las clasificaciones del espacio aéreo. Estos cambios están destinados a: (1) Simplificar las designaciones del espacio aéreo; (2) lograr la uniformidad internacional de las designaciones del espacio aéreo; (3) aumentar la estandarización de los requisitos de equipo para operaciones en varias clasificaciones de espacio aéreo; (4) describir los requisitos apropiados para la licencia de piloto, reglas de vuelo visual (VFR), reglas de visibilidad y distancia desde las nubes, y servicios de tránsito aéreo ofrecidos en cada clase de espacio aéreo; y (5) cumplir con las responsabilidades de los Estados Unidos como miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La regla final también modifica el requisito de distancia mínima de las nubes en ciertas áreas del espacio aéreo y los requisitos para las comunicaciones con el control de tránsito aéreo (ATC) en ciertas áreas del espacio aéreo; elimina las áreas de servicio de radar del aeropuerto (ARSA), las zonas de control y las áreas de control terminal (TCA) como clasificaciones del espacio aéreo; y elimina el término "área de tráfico del aeropuerto". La FAA cree que las clasificaciones simplificadas del espacio aéreo reducirán la complejidad del espacio aéreo existente y, por lo tanto, mejorarán la seguridad.

FECHA EFECTIVA:

Estas regulaciones entrarán en vigencia el 16 de septiembre de 1993 , excepto que...

Gráficos seccionales VFR antiguos de EE. UU. (1993): ¿cuándo apareció por primera vez el término "Clase E"?
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