En lo que respecta a los trenes de carretera, su autobús triarticulado es un poco manso .

No hay ninguna razón real por la que no pueda tener un autobús de este tipo, aunque puede ser difícil para ellos dar la vuelta a las esquinas cerradas. Es difícil hacer que un tren de carretera tenga ángulos variables entre los segmentos. A la física le gusta hacer que todos tengan el mismo ángulo.

Este problema podría resolverse colocando un conductor en el segmento de cola para impulsar las ruedas traseras. Este también es un enfoque común para vehículos largos como el Ladder 34 de NYFD .

Su límite real es la comodidad. En algún momento, se vuelve más conveniente simplemente tener dos autobuses. Eso lleva rápidamente a que se convierta también en la solución más eficiente. Si tiene recorridos largos, como los de las plataformas australianas, obtiene bonificaciones de redacción realmente buenas para su eficiencia. Si eres Ladder 34, puedes tener una escalera más grande que nadie. Pero si solo transporta personas, las ventajas de los trenes de carretera tienen límites.

Quédate con los trenes

Cuando lo analiza desde una perspectiva energética, los trenes siempre son más eficientes que los autobuses cuando sabe dónde debe estar su población.

Si su sociedad tiene alguna comparación con las sociedades modernas, sus ciudades se segregarán en 3 áreas principales; residencial, comercial e industrial. Estas distinciones ya se comprenden por completo y la necesidad de transporte de personas entre estos distritos también se comprende por completo.

La razón principal por la que la mayoría de los sistemas de transporte público en todo el mundo no son eficientes es porque adoptan un modelo de clúster 'estrella', lo que implica que el comercio, generalmente en el centro de un modelo de ciudad, es el sector más importante en cualquier diseño de ciudad. El problema con esto es que no tiene en cuenta dos factores principales;

1) Crecimiento de escala, y
2) Industria

En cualquier modelo económico, la industria es lo que permite que una sociedad crezca y funcione. El comercio es simplemente un método de agitación dentro de una sociedad que es capaz de generar su propia industria. Lo que esto significa en la práctica es Ring Roads.

Si tiene personas viviendo alrededor de los límites exteriores de su centro comercial, también tiene industrias distribuidas de manera relativamente uniforme alrededor de ese centro. El comercio, por definición, debe estar en el centro de una determinada sociedad industrial para permitir la distribución, exportación e importación uniformes de bienes en toda esa sociedad. La industria, por otro lado, está mejor ubicada cerca de la fuente de materias primas y mano de obra para esa industria. Como resultado, las carreteras de circunvalación permiten que la población llegue a las principales fuentes de empleo en torno al centro de la sociedad definido por la ciudad en cuestión.

Lo que todo esto significa en la práctica es que si sabe dónde vive su gente Y dónde trabaja su gente, entonces instalar vías e infraestructura ferroviaria es mucho más barato que construir carreteras Y tamaños cada vez mayores de autobuses y otras inversiones de capital en transporte para sacar a la gente de casa al trabajo y viceversa.

En última instancia, la mayoría de las ciudades son razonablemente predecibles. Eso significa que sabe cuántas personas viajan entre el punto A y B en un momento dado, lo que a su vez significa que puede planificar las opciones ferroviarias para mover a esas personas y tener un modelo de transporte de bienes y servicios mucho más eficiente desde el punto de vista energético y financiero. trabajadores

Los autobuses (Dios bendiga sus calcetines de algodón) son realmente para llenar los vacíos en el cambio entre los conductos de distribución. Si tiene una ruta de tránsito establecida, los trenes siempre serán más eficientes que los modelos de autobús y carga de 'tren de carretera'. Dicho esto, en una sociedad donde (geográficamente) hay cambios constantes en los sectores residencial e industrial, los autobuses son el camino a seguir porque requieren menos gastos de capital iniciales. Sin embargo, la mayoría de las grandes ciudades no siguen ese modelo, y si desea un ejemplo de cómo una gran sociedad organizada puede fallar en implementar un transporte público eficiente a través del ferrocarril, no necesita buscar más allá de Los Ángeles .

En mi ciudad natal de Canberra, Australia, este debate es actualmente una parte activa de la política local. El lobby anti-tren ligero siempre apunta al costo y, sin embargo, el gobierno local ya está restringiendo los espacios de estacionamiento en las regiones centrales hasta el punto de que el estacionamiento se está convirtiendo en un deporte sangriento. Dicen que es para promover la elección, sin dar realmente una alternativa. Esto es a pesar de que la compañía de autobuses de Canberra (ACTION) invierte fuertemente en autobuses articulados.

La conclusión es que a medida que una ciudad se vuelve más congestionada, la respuesta siempre es alternativas más eficientes a la congestión vial. Autobuses cada vez más grandes no son la respuesta en tales casos; lo que se necesita es un conducto de transporte que rodee completamente las carreteras y que nuestro ADN esté de alguna manera programado para dar paso, independientemente de lo congestionadas que puedan estar las carreteras.

La respuesta a eso son los trenes.

@Niobium_Sage - ¿De verdad quieres decir triarticulado? La mayoría de los autobuses articulados tienen una sola articulación. Los vehículos biarticulados se muestran a continuación.

Las imágenes son creaciones imaginativas de Riquelme Robles Marcos Eduardo

Huracán de Dos Pisos / Autobuses Bi-Articulados.

Uno de los problemas que surgieron con la introducción de los autobuses articulados en Londres fue que las carreteras y las calles son demasiado estrechas. Sin embargo, Londres tiene menos crisis de transporte público que otras ciudades, en parte debido a su extensa red de trenes subterráneos. Varias ciudades del Reino Unido están reabriendo sus sistemas de tranvías como solución a los problemas con los autobuses. Sheffield ha conectado su sistema de tranvías a la red ferroviaria principal, lo que permite que los tranvías se detengan en las estaciones de trenes locales y que los trenes pequeños recojan pasajeros en la ciudad.

¿Funcionaría de manera efectiva?, te preguntarás. Creo que lo que leo aquí es SÍ, pero lógicamente no sería la mejor opción. Pero para construir un mundo, ¿quién necesita toda esa lógica?

Tal vez esté tramando una persecución de un autobús articulado de tres segmentos fuera de la red y no pueda decírnoslo sin estropear un plan. Dicho esto, estoy de acuerdo con un comentario anterior de que un conductor en la parte de atrás sería MÁS efectivo pero no obligatorio.

Piensa en los portaequipajes que persiguen a los aviones por el aeropuerto. Disponen de todo tipo de coches extra segmentados o articulados o no y fuera de pista. El mayor peligro surge cuando la parte posterior sigue un radio diferente al del frente; cuando un giro de 90 grados se deteriora a un giro más ancho de 70 grados.

Al buscar la operación más efectiva para su vehículo menos lógico, puede disfrutar buscando la ingeniería que minimice ese peligro. ¡La física de la vida real podría agregar más a tu historia que aún no puedes contarnos! Creo que incluso los autobuses articulados necesitan giros amplios, pero esos portaequipajes mantienen las llantas traseras en buena línea con el camino que tomaron las llantas delanteras y no hay un segundo conductor.

Es posible que los portaaviones articulados de 15 segmentos con capacidad para ocho o diez pasajeros por pieza proporcionen más jugo a sus esfuerzos Y se ajusten a la factura para resolver problemas de ingeniería.

En lugar de favorecer los trenes o los autobuses, señalaría los problemas técnicos de esos autobuses.

¿Ha viajado alguna vez en un autobús articulado, con un remolque? Hay una plataforma redonda en la conexión del autobús al remolque. Esta plataforma no es un disco sólido, sino dos mitades articuladas entre sí. El autobús no solo gira en las esquinas: la carretera puede subir y bajar. Esto crea una articulación adicional: la articulación puede doblarse hacia la izquierda y hacia la derecha, así como hacia arriba y hacia abajo. ¡Sin ese disco, el piso del autobús estaría abierto y las personas podrían caerse debajo del autobús!

Los vehículos de dos pisos deben tener dos juntas de articulación . Eso es uno para cada mazo. Sin embargo, si el autobús tiene dos juntas articuladas, una encima de la otra, ¿cómo oscilaría la articulación hacia arriba y hacia abajo? Puedo ver que el trabajo en torno a ese problema es una hazaña de ingeniería compleja. La articulación superior debe lidiar con estirar y presionar además de los otros movimientos. Me pregunto cómo los pasajeros de la cubierta superior caminarían por encima de semejante juntura.

¿Por qué un autobús cuando puedes usar un tren?

Si el hacinamiento es un problema, los autobuses no son la mejor solución. La solución utilizada en los lugares más concurridos de esta Tierra son los trenes + caminar. Los trenes subterráneos pueden llevar fácilmente a cualquier persona en una ciudad muy densa a menos de 1 km de su destino. Sus pies pueden llevarlos el resto del camino.

Los trenes son más eficientes en espacio y velocidad que los vehículos de carretera. Debido a que están mejor conectados a las vías que un autobús a la carretera a través de neumáticos, un tren comenzará más rápido, se detendrá más rápido y podrá moverse más rápido en las curvas; y los trenes, como se muestra a continuación en el metro de París, pueden acomodar fácilmente 8 automóviles en entornos urbanos. Además, el desempeño de los trenes en vías exclusivas se verá menos afectado por la interacción de los autobuses con el tráfico peatonal o comercial.

Además, hay un importante cuerpo de investigación que muestra que el abordaje 'a nivel' es más eficiente. La ganancia de pasajeros por vagón al colocar un segundo piso en un autobús en realidad ralentizará el transporte de pasajeros si hay paradas frecuentes. El tiempo que tardan las personas en cargar y descargar desde el nivel superior hará que el tiempo de ejecución de los trenes se reduzca, por lo que la cantidad total de personas transportadas se reducirá en comparación con un tren de un solo piso. Por supuesto, solo construye estaciones de tren con dos niveles para que las personas puedan cargar o descargar 'a nivel' de cualquier manera.

Otro problema que nadie ha mencionado aún... dar marcha atrás con más de un 'remolque' remolcado sería muy difícil.

Múltiples vehículos brindan una solución mejor y más flexible (si me perdona el juego de palabras). Otras respuestas dan buenas razones por las cuales.